这车一出来，焦点不在别的，就在那颗六缸水平对置引擎上。记得去年看个展，那展台前围着一溜人，我随意凑近一听，工程师在讲这发动机。听到水平对置，我心里那叫一个亮。你懂的，比起传统的V型或者直列，这种布局让重心更低，操控自然也更灵敏。水平对置也不是什么新鲜玩意，从保时捷早就开始用，但你修这个 engine，可比直列的复杂太多。
我一直觉得，没细想过，为什么这么多跑车、特别是高端的，偏偏就选配水平对置。我曾经问过一修车工，他笑笑说：这玩意看似复杂，实际上调校起来更灵敏，动力响应也快。关键好调配。不知道你有没有意识到，太多性能车，就算账面参数差不多，一旦上到路上，差距就放大了。
说到操控，发动机的布局对车辆重心影响巨大。我们知道，重心低，转弯时的侧倾自然减小。拿这车比方，它那双水平的六缸，使得引擎重心降低了估算20%左右。换句话说，转弯细节能更精准，动力也集中在轮子上，跑起来那叫一个顺溜。就像那次在赛道上，跟同行战友比拼时，他操作比我细腻多了。打个比方吧，如果你用一瓶水，抖动它——水当然会晃，但如果底盘调校得好，反应就没那么突兀。
这车的动力响应，说实话，逼格挺高。零百3.4秒，听起来是理想数字，但我自己试车过后，觉得关键在于驾驶感——爆发力和线性都拉满。很多同样价位车型，微调马力，但实际开起来，差别没那么大。关键还是调教——像这车上的7速PDK，双离合变速箱，反应快得一匹，几乎没有迟滞。到了高速路上，你每天都能感受到它那瞬间切换的快感。
这里我得顺便提一句。这套变速箱，跟我前几辆车用的CVT、AT有点不同。它的工作原理，有点像你用快递，瞬间切换到下一站。你可能想：这玩意是不是容易出问题？挺耐用的。因为它没有传统变速箱的复杂齿轮结构，只要平时保养得好，耐用性也OK。大概这也是为什么，保时捷能坚持用它的原因吧。对比同价位的车，比如奥迪S或者MS，都会用类似的双离合，或调校得更激进——这也是为什么我觉得这车的驾驶体验，要比它们顺畅。
（这段先按下不表）到操控和动力的结合，是性能车的核心。你就想象，那些赛道上奔驰的车，谁不想找个刚刚好的感觉？我之前翻过一个笔记，有人问过我这车适合日常用吗？我说，要看你是不是喜欢用速度和操控去跟城市生活摇旗呐喊。平时开也够用，悬架偏硬，过滤掉一些小颠簸，但长时间开在市区，会觉得一定有点累。车内座椅偏运动范，长途也没得到最温柔的支撑。
你说这车是不是完美？我也不敢太说。毕竟，技术再牛，维护费也绝对肉疼。我刚才翻了下笔记——这个水平的引擎，油耗可能在10L左右每百公里，极限状态下，百公里成本略高些。保值率？也不能说低，毕竟品牌在那，但我猜，不到五年，折价率可能在40%左右，似乎没那么惊人。
说到人车合一，我倒觉得，最关键的还在于驾驶者的心态。这个车对新手来说，可能稍微难点多点，因为它所有的反应都很真。没有电子辅助的想你得心里有数。老司机一多，就能体验到驾控快感，比起那些助手满天飞的车，心里踏实。
这让我好奇一个点——这些极致的性能配置，真正对日常驾驶有多大帮助？还是说，到底有多少人会用到它的极限？我想，可能只有极少数吧（这段先按下不表）——这正是我喜欢的地方。你心里一定也知道，那极限其实就藏在每次加速的瞬间，每次急转弯的感觉里。
这车把赛道基因带到街上，真得挺牛。只用它的性能猛兽来跑城市路，跟用它冲出弯道，感觉完全不同。你觉得，买车最重要的是能跑多快还是操控到位？这问题等我再聊。我确实欣赏，怎么把赛车基因平民化用在日常踩油门上，这超出我预料的设计。
（这段先按下不表）唉，说了这么多，心里还是觉得：这会不会太复杂？到底值不值得？不瞒你说，买这个级别的车，除了资金压力，还有心理准备——得能接受它那点古怪气质。你见过那样的试驾师傅吗？他说过一句话：你得爱上它的调教，才能用得到它最强的那个状态。挺像谈恋爱，刚开始可能不适应，渐渐你会发现，那点难搞的背后，是一份令人着迷的坚持。
小声问一句，你觉得，未来的性能车，会变得更智能还是更纯粹？
【尚未给出答案，但我猜，可能都在悄悄变化中吧。】
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