在电动车渗透率突破50%的2025年，大众还敢推出一款起售价24.29万的纯燃油SUV！ 这款车在去年10月销量竟逆势达到2392台。 当所有车企都在拼命堆砌冰箱彩电沙发时，2026款揽巡坚持用最传统的2.0T+7DCT动力组合，全系取消PM2.5传感器这种看似“高科技”的配置。 这种反其道而行的策略，反而在特定消费群体中激起了热烈反响。
2026款揽巡在今年10月正式上市，价格区间锁定在24.29-29.99万元。 作为年度改款车型，它没有跟风新能源设计，反而把重点放在配置优化上。
比如380TSI四驱R-Line巡游版的HUD选装包从3000元降到2000元，哈曼卡顿音响选装包也打了对折。 这种务实调整明显是针对真正会买燃油车的用户需求。
新车外观延续了老款设计语言，顶配曜夜版配备哑光黑车顶行李架和21英寸黑色轮圈。 车身尺寸保持4936mm车长和2980mm轴距，高配版本高度略有增加。 这种细微调整让整车视觉效果更协调，毕竟近5米长的车身需要足够大的轮毂来匹配。
内饰方面让人惊喜的是全系标配L2级辅助驾驶系统。 虽比不上新势力的高阶智驾，主动刹车、车道保持这些基础功能一个不少。 10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏采用连体设计，副仪表板做成中空造型后，储物空间明显改善。
空间表现才是揽巡的真正杀手锏。 2980mm轴距带来后排超三拳的腿部空间，常规后备厢容积656L，放倒后排能扩展至1925L。 这种“大五座”布局精准避开七座SUV第三排的鸡肋问题，把空间全部留给日常使用场景。
动力系统坚持使用EA888 2.0T发动机，分330TSI和380TSI两个版本。 低功率版137千瓦，高功率版162千瓦，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 380TSI车型标配四驱系统，提供7种驾驶模式选择，应对不同路况更从容。
配置选择上有意思的是，入门版24.29万的车型连倒车影像都没有，轮毂也只有18英寸。 显然这个版本只是用来拉低起售价，真正走量的是25.99万的豪华巡逸版。 多花1.7万就能得到倒车影像、无钥匙进入、全景天窗等实用配置。
目前终端市场已经出现优惠，部分地区裸车价跌破20万。 对于坚持买燃油车的消费者来说，现在入手确实是个机会。 尤其是北方用户或者经常跑长途的消费者，380TSI四驱版27.99万的定价显得更有诚意。
在新能源车疯狂内卷的当下，2026款揽巡像是个“保守派叛逆者”。 它不追求花哨的科技配置，反而把成本花在空间实用性和机械素质上。 这种产品策略能否成功尚待观察，但确实为燃油车爱好者保留了一个选择。
在新能源车型凭借智能化配置和价格战疯狂内卷的当下，2026款大众揽巡更像燃油车阵营里的“守道者”。它没有堆砌花里胡哨的科技功能，而是选择把成本倾注在空间实用性和机械素质上，这种略显“保守”的产品策略，恰恰为燃油车爱好者守住了一份纯粹的驾驶体验。
终端裸车价跌破20万的优惠，加上27.99万的四驱版定价诚意，让它在北方用户和长途驾驶者中颇具吸引力。虽然入门版的“丐中丐”配置略显无奈，25.99万的豪华巡逸版才是走量的主力，也让消费者的钱花在了刀刃上。
面对电动化浪潮，揽巡的这份坚持或许小众，它的存在，正是给那些不愿妥协的燃油车用户，留下了一个值得托付的选择。它能否在激烈的市场中站稳脚跟，或许就藏在消费者用脚投票的答案里。
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