风水轮流转，这话在汽车圈算是应验了

风水轮流转，这话在汽车圈算是应验了。

以前是咱们看着进口车标价干瞪眼，现在轮到老外看着中国车的海外售价嘬牙花子了。比亚迪元UP DM-i，国内七万五，英国卖二十九万，差价二十一万，够在国内再提两辆还拐弯。这哪是差价，这是差出了一套首付。

我就纳闷了，同样一款车，出了国门身价就能翻两番甚至三番。蔚来ES6在德国，挂上EL8的名头，价格直接冲着七十多万人民币去了。北汽现代有款车，在澳洲换个名叫Elexio，售价立马是国内的两倍。不知道的还以为这车出了趟国，镀了层金。

但你说这事新鲜吗？一点也不。

倒退十几年，咱们不也是这么仰视着BBA（奔驰、宝马、奥迪）过来的么。奔驰S500，北美卖啥价，进了国内车价直接翻个跟头，能差出近百万。那时候，谁家要是有辆虎头奔，那排面不比现在开个超跑小。路虎在国外就是个三十万级别的货，到中国摇身一变就成了百万豪门的入场券。

道理其实一样简单，无非是“源头”和“过路费”的区别。

咱在中国买国产车，就像在菜市场门口买老农自家种的菜，没有中间商，自然便宜。车一出海，麻烦就来了。关税是第一道坎，欧盟那边的基础关税是10%，这还不算完，要是赶上“反补贴调查”，还得再加一笔，高的能堆到45%以上。这就像你去外地景区买瓶水，价格能是超市的三倍。

海运也不便宜。电动车那大电池，属于特殊货物，海运成本比燃油车能高出15%到20%。到了人家地头，还得重新做认证，软件要适配，配置可能还得按当地喜好升级一遍。里里外外都是钱。

所以，以前进口车在中国贵，是因为它们也要交这些“过路费”，还要加上品牌溢价的“智商税”。现在中国车在海外贵，同样绕不开这些硬成本。

但光算成本账，没意思。真正有意思的是看“赚头”去哪了。

以前，高昂的进口车价，利润的大头被国外车企和少部分国内经销商拿走了。现在呢？根据欧洲那边智库的分析，欧盟搞的那个“最低价格承诺”，表面上是限制中国车低价倾销，实际上可能反而让中国车企的利润空间更大了。因为设定了最低售价，车企不能打价格战，但可以把车做得更好、配置更高，卖得更贵，利润自然更厚。

欧盟自己可能还亏了。本来收关税，钱进欧盟的国库，一年估计能有20亿欧元。现在改成价格承诺，这笔钱没了，车价却没降下来，等于欧盟消费者多掏了钱，这钱却流进了中国车企的口袋。你就琢磨吧，这到底是在保护谁？

更深的门道，在于“品牌”这张牌。

过去几十年，德国车、日本车在全球吃肉，靠的不是成本，是技术和品牌的护城河。一辆普普通通的大众，挂上VW的标，在全世界都能有它的位置和定价。这是人家用上百年时间，一代代车攒下来的家底。

现在轮到中国车来闯这条河了。一开始，只能靠“性价比”当敲门砖，就是“我比你便宜，还比你好”。但这招有上限，也容易被人扣上“倾销”的帽子。所以，必须往上走。

怎么走？两条路。

一条是“物理隔离”。比如江铃福特有款车，在国内卖二十多万，跑到欧洲限量1000台，定价直奔50万人民币。它不讲智能，不谈续航，就讲纯粹的驾驶机器，瞄准的是那些玩保时捷GT3 RS的小众玩家。这不再是卖车，是卖标签，卖稀缺性。

另一条更狠，直接正面硬刚。比亚迪的仰望U8，在中东阿联酋开卖，定价折合人民币大概127万，比同场的路虎揽胜还略贵一点。它凭什么？凭的是原地掉头、应急浮水这些你闻所未闻的技术活。它就是要告诉全球的富豪：豪华的定义，该换换了。

这其实就是当年奔驰、宝马走过的路，只不过方向反了。以前是他们带着技术优势来教育我们什么叫豪华，现在是我们带着电动化和智能化去重新定义他们的市场。

所以，别再简单说“国产车出国就变贵”是黑心。以前我们为进口车的品牌和关税买单，现在我们自己的车，带着更高的成本和不一样的品牌野心出去，自然也要卖出相应的价钱。

这不是宰客，这是生意，更是一个行业地位翻转的缩影。哪天老外觉得中国车就该卖得比BBA贵，那才算是真成了。