说实话，这年头想找台又帅又能装货，还能让你肾上腺素飙升的车，简直比在后海找个清静地儿还难。
特别是那些带着“M”徽章的旅行车，那简直就是“西装暴徒”的代名词。
可最近宝马那台M5旅行版，听着就要换代了，这事儿可不小。
我瞅着网上那些谍照和传闻，心里就开始犯嘀咕，这回的M5旅行，到底是玩儿情怀，还是真要玩儿“变态”？
你猜怎么着，我一瞅那些缝缝补补的伪装照，第一眼就感觉，嘿，这味儿有点儿回来了。
咱们这些老炮儿，对M5那感情深着呢。
这次改款，宝马似乎想搞个“回到过去，奔向未来”的把戏。
听说那双肾格栅，终于要收敛点儿了，不再像某些兄弟车型那样张得血盆大口，而是变得扁平、宽大，这造型，像不像当年E39那经典模样？
我跟你说，这设计语言，就像老北京的四合院，看着朴实，里头门道多着呢。
大灯也跟着变细，学人家“开眼角”，跟格栅连一块儿，线条一下子就锐利了。
车身侧面，肌肉感拉满，那轮眉看着就结实，低趴的姿态，一看就知道不是吃素的。
可真到尾巴那一块，设计师又开始玩儿“新潮”了。
那尾灯，据说比现款更纤细，还弄了个窄窄的横贯灯带，有点儿新款3系的意思。
不过别担心，M味儿还在，那标志性的双边四出排气，必须得留着，不然怎么对得起那声浪？
聊完了皮相，咱们得扒拉扒拉里子，这才是硬菜。
这回M5旅行版最大的变化，就是心脏换了。
听说要告别纯燃油的V8了，直接上插电混动。
别一听“插混”就觉得没劲，人家这套系统，是4.4T V8双涡轮配上电机。
我查了下数据，嚯，综合马力得有727匹，扭矩直奔1000牛米去。
1000牛米啊，哥们儿，你踩一脚油门下去，那推背感，绝对能把你脑袋拍到头枕上。
当然了，这事儿也有点儿“但书”。
欧洲那边的排放法规，欧7标准跟刀子似的，所以发动机功率可能不会完全释放，但宝马的工程师们精着呢，他们会用电机和软件来补足。
传动系统还是那个靠谱的8速手自一体，配上M xDrive四驱，开起来稳如老狗。
最逗的是，还能切换成纯后驱模式，这就意味着，你在赛道上想漂移，它也能陪你玩儿一把。
内饰这块，那更是翻天覆地。
现在的车，不搞点儿数字化，都不好意思叫新车。
M5旅行版这次要用上宝马最新的OS X系统，你猜怎么着？
实体按键，能少则少，甚至可能直接给你干没了。
方向盘也变得更“聪明”，前面是全景显示屏，中间是悬浮大屏，副驾可能还有个屏，全成了大彩电。
好处是科技感爆棚，AR导航、自动泊车，那些高科技玩意儿一个不落。
可我心里头，总有点儿不踏实。
你说，M系列，玩儿的就是那种机械的、硬核的、人车合一的劲儿。
现在全改成大屏了，实体按键没了，这感觉，就像你天天吃烤鸭，突然给你换成了精致的摆盘法餐，味道可能不差，但那股子“烟火气”没了。
再加上插混系统带来的重量增加，我真替这台车的操控捏把汗。
它能顶住这增重，还能保持M5旅行版那种独有的灵活劲儿吗？
这车，说白了，就是一场妥协与坚持的较量。
宝马想在环保和性能之间找到一个平衡点，用最新的科技武装自己，同时也想抓住老车迷对经典设计的怀念。
等它真上市了，我倒是想看看，这“西装暴徒”换上“高科技外衣”后，到底是更强了，还是有点儿“水土不服”了。
不过，光是那700多匹的马力，就足以让一帮后生仔流口水了。
这事儿，咱就等着瞧吧。
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