小米汽车月销4万，雷军能否稳住胜利果实？

前两天刷热搜，看到“小米汽车销量4万”的消息，乍一看挺唬人，雷军的笑容都快溢出屏幕。但仔细琢磨，这热闹背后，水分可不小。不少业内人算过账——小米每卖出一台车，平均得倒贴三万块。虽然三季度账面上盈利七亿多，可这钱，大多是靠生态补贴撑着，真正的车本身是在亏钱。

小米造车，就像是拿车当“引流品”，靠车把用户拉进它的智能生态圈，然后在生态里赚钱。

小米的战术挺明显——SU7主打性能控，YU7主打配置党。这两个看起来是不同的车型，但70%的核心零件其实一模一样，有内部人士透了个细节连电池包的壳子模具都是同款。你想啊，如果真让消费者知道是“同一辆车换个壳”，心里多少会有点别扭吧。

更重要的是，小米卖的根本不只是车。它的重头戏，是人车家互联的生态系统——车机和手机互联，家里还有智能家居，连空调、扫地机都能同频响。你以为自己买了辆性价比出众的车，其实是签了个“生态绑定契约”。有车主就吐槽，车机连自家小米手机还要慢三秒才反应，如果给非小米手机用，体验更是明显掉档。

销售员在门店也很“懂业务”，问的第常常是你家是不是用小米家电？如果全是小米，那成交几率很高；如果是混合品牌，销售会一通安利，甚至直接推送你小米的家电套餐。门店已经开到了很多三四线城市，但问题是，下沉市场的很多用户压根不知道“车机互联”是什么，他们关心的可能是能不能直接用米粒换车。

雷军想做的是“人-车-家”全生态闭环，可现在离真正的大融合还有距离。有网友直接吐槽车机系统“就是把手机界面放大搬到车屏上。”

除了生态，供应链也是个大挑战。宁德时代、英飞凌这类上游大厂根本不给它降价，还要求小米预付款才能供货。为了拿到稳定电池，小米甚至跟供应商签了对赌协议——如果销量没达成目标，要额外补贴5%。这风险，雷军心里肯定是紧绷着的。

资本市场对小米汽车三季度的盈利也没那么乐观，有投行人士就说，这所谓盈利，就是左兜掏出来放到右兜，本质上并没有创造新的利润。

与此别的新能源车企也在加速压价。比亚迪把A级车做到9万元，直接冲击小米的价格优势；特斯拉的新平台成本更是降低了30%，意味着它在成本控制上甩了小米好几条街。这一来，小米的性价比优势正在被一点点蚕食。

表面上月销4万看着风光，其实更像是在刀尖上跳舞生态补贴在托举，硬件却在亏。雷军的五年规划第一条就是“活下去比跑得快更重要”，第二条是“潮水退去，要成为最后几个还穿泳衣的人”。新能源赛道上，现在还有五十多家车企，三年后可能不足二十家能活下来。小米能不能笑到最后？真不好说。

——你觉得，小米这种“卖生态不卖车”的打法，能撑过三年吗？评论区聊聊你的看法。