买车的时候总喜欢看配置表，恨不得挡位的数量来衡量一切。
我也经常被问到：“哥，这车是不是8AT？”
是爱信的吗？
每当这个时候，我就得苦口婆心地解释一下8AT不过是个名头，这东西到底好在哪里还得看它是怎么出来的又被调教成了什么样。
爱信的8AT其实是站在巨人的肩膀上做加法。
它不是在图纸上一笔一画绘制出来的全新物种，而是基于成熟的6AT莱佩莱捷架构演变而来的。
就好比你在一个结构牢固的老房子上加层，地基稳得可怕，在全球跑了这么多年的数据面前，哪里容易出问题、什么地方压力大都了如指掌。
稳扎稳打的策略，使它在平顺性方面成为了行业的教科书。
你在市区开着它，换挡的细腻感有一种润物细无声般的从容。
奇瑞旗下的孚祯8AT走的是另一条路，这是一条充满荆棘的正向研发之路。
以前我们自主品牌吃过没有核心技术的亏，受制于人的滋味不好受。
孚祯团队干脆直接放弃了复杂的设计，从零开始做辛普森架构的阀体和TCU电控程序。
虽然路子比较辛苦，但是好处是能针对国内的路况和国人驾驶习惯做细节上的打磨。
这就如同量身定做的西装一般，每一个针脚都是为了贴合你的身形而设计的，并不是那件虽然大牌但是总觉得哪里不太顺手的衣服。
参数方面，经常被用来欺骗人，并且可以很好地说明问题。
爱信的速比为7.5，孚祯做到了7.8。
这多出来的0.3，在高速上就是实打实的油耗差距。
我测试了两辆车，120公里时速巡航的时候爱信转速达到两千一百左右，孚祯可以稳在一千七百。
不要小看这几百转，在长途开车的时候，省下的油钱可以买两顿好吃的食物。
孚祯把传动效率推到了96%，是由于采用了更先进的电子电控技术，而爱信受限于传统的液压控制方式，在 efficiency 上只能在 90% 左右徘徊。
更不用说孚祯轻了5公斤，这五斤使机舱布局更加灵活，并且给整车设计留出了更大的空间。
当然了，世界上没有完美的工业品。
孚祯为了获得极致的响应和效率，把锁止离合介入得更早，在交通拥堵、走停行驶的状态下容易出现2挡升至3挡时的一点拖拽感。
爱信液压缓冲做得很好，平顺感让你几乎感觉不到它在工作。
但是在急加速超车的时候，爱信总是好像要先跟你说一声，在城市中心的大街上有时候会让人感到着急。
孚祯就不同了，在S挡模式下，动力响应更加灵敏直接。
说到底，这 actually 是一场关于时间的博弈。
爱信卖的是一种长久以来积累下来的安心感，几十万公里运行过的证明，在闭上眼睛的时候买也不会出错的安全稳妥。
孚祯卖的是对效率的极致追求，是自主品牌在技术红海中杀出来的那一条血路。
买车的人真的没必要被爱信这两个字给绑住了。
如果你每天都是市区代步，偶尔上山逛一绕，追求的是绝对的平顺感的话，爱信就是你的老朋友。
如果你更看重高速油耗，喜欢油门一踩到底的感觉的话，那么孚祯带来的性价比以及科技感可能才是你需要的。
我们真的需要为所谓的“老牌稳定性”付出高昂的品牌溢价吗？
当自主品牌的算法和效率在实测数据上已经能够实现反超的时候，也许我们该换一种思路了。
工业产品成熟度固然重要，但是科技的进步和本土化优化也值得我们投一票。
别只看挡位，去试驾一下那台变速箱以及你脚下的油门沟通的感觉吧。
