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最近，一条关于中国汽车的消息刷屏了：2025年10月，比亚迪在英国的新车注册量，几乎是特斯拉的7倍。
这个数字不是误传，而是来自英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的官方数据。
今年前10个月，比亚迪在英国卖出了39103辆车，而特斯拉只有35455辆。
这是历史上第一次，一个中国品牌在英国电动车市场销量超过特斯拉。
更让人惊讶的是，这一切发生在一个对中国品牌并不友好的环境中。
英国z府明确把中国电动车排除在6.5亿英镑的购车补贴之外；
欧盟去年还对比亚迪加征最高达45%的反补贴税；
充电桩建设滞后、消费者对中国品牌认知度低、主流经销商一开始根本不愿合作……
在这种条件下，比亚迪不仅活下来了，还跑得飞快。
这到底是怎么做到的？
今天我们就来拆解一下，比亚迪在英国的真实故事。
从“没人知道”到“满街都是”
时间倒回2023年初，比亚迪刚进入英国乘用车市场时，几乎没人认识这个牌子。
英国人熟悉的汽车品牌是福特、大众、Mini、捷豹，甚至日本的丰田、日产都比中国品牌更有存在感。
当时比亚迪只有一两款车可卖，经销商也不愿意冒险代理一个“陌生面孔”。
整个2023年，比亚迪在英国只卖了不到9000辆。
但到了2025年9月，单月销量突破1.1万辆，同比增长880%。
10月继续高歌猛进，注册量达到特斯拉的近7倍。
短短两年，英国已经成了比亚迪在中国以外最大的单一市场。
这种转变不是靠砸钱打广告，也不是靠低价倾销，而是实打实地解决当地用户的问题。
英国人为什么开始买比亚迪？
要理解比亚迪的成功，得先看英国市场的真实需求。
首先，英国虽然鼓励电动车，但充电设施严重不足。很多家庭住在老城区，没有私人车位，没法装家用充电桩。
公共充电桩数量少、故障率高、排队时间长，这让纯电动车的使用体验大打折扣。
于是，插电混动车型就成了折中选择：
既能用电省钱，又能用油跑长途，没有续航焦虑。
比亚迪精准抓住了这一点。它主推的Seal U（国内叫宋PLUS DM-i）就是一款插电混动SUV，在9月销量中占了将近一半。
这款车在英国卖3.5万英镑左右，比同级别的纯电SUV便宜不少，还能上绿牌、免拥堵费，日常通勤用电成本极低。
其次，价格确实有吸引力。
比如比亚迪海豚，起售价2.6万英镑，而最便宜的特斯拉Model 3也要4万英镑起步。
差价1.4万英镑，足够再买一辆二手小车，或者支付好几年的保险和保养费用。
对于精打细算的普通家庭来说，这个差距很难忽视。
更重要的是，比亚迪的产品质量经得起考验。
有英国媒体做过对比测试，发现比亚迪座椅缝线密度比大众ID.4还高，刀片电池的安全设计也比行业标准更严格。
BBC、《泰晤士报》、《金融时报》等主流媒体纷纷报道比亚迪的销量奇迹，并不再用“廉价中国货”的眼光看待它，而是承认其技术实力和产品成熟度。
渠道：从求人合作到别人排队上门
光有好产品还不够，卖车还得靠渠道。
2023年，比亚迪在英国只有4家先锋店，连展厅都租不到核心地段。
销售团队只能一家一家拜访经销商，反复解释品牌背景、售后体系、利润空间，才勉强打开局面。
但到了2025年，情况完全反转。
目前比亚迪在英国已有超过100家门店，覆盖伦敦、曼彻斯特、伯明翰、爱丁堡等主要城市。
更关键的是，现在不是比亚迪找经销商，而是经销商主动排队申请合作。
一位英国汽车零售集团负责人坦言：
“过去我们觉得中国品牌风险大，但现在看到销量和客户反馈，发现他们不仅靠谱，利润空间还比传统品牌高。”
这种渠道信任的建立，靠的是持续交付能力。
比亚迪自建了8艘汽车运输船，专门用于全球交付，把欧洲的运输周期缩短了30%以上。
这意味着订车后等待时间更短，客户满意度更高，经销商也更愿意推这个品牌。
还有一个容易被忽略的细节：
比亚迪早在2013年就开始向英国出口电动巴士，如今全英有2000多辆比亚迪大巴在路上跑。
这些大巴每天穿梭在各大城市，成了移动的广告牌。
老百姓可能没开过比亚迪轿车，但早就见过它的LOGO，这种长期积累的认知，为后来乘用车的进入铺平了道路。
特斯拉为何节节败退？
说到比亚迪的崛起，自然绕不开特斯拉的下滑。
2024年，特斯拉在英国的销量还是比亚迪的六倍；
一年之后，反而被反超。这不是偶然。
一方面，特斯拉的产品更新太慢。
Model 3和Model Y已经多年未换代，内饰简陋、做工粗糙的问题在欧洲市场越来越不被接受。
而比亚迪每年都在推新车型，从海 豚到海豹再到海狮，覆盖10万到40万人民币，约1.2万到4.7万英镑的价格带，选择更多。
另一方面，马斯克本人的言论在欧洲引发不小争议。
他在社交媒体上的极端表态，让部分消费者产生抵触情绪。
德国10月特斯拉注册量暴跌54%，法国以外的欧洲市场普遍下滑，说明品牌声誉正在拖累销量。
此外，特斯拉坚持纯电路线，在充电基建落后的英国显得有些“理想主义”。
而比亚迪用插混+纯电双线布局，灵活应对不同用户需求，显然更接地气。
中国车企出海的新范本
比亚迪在英国的成功，不只是一个品牌的胜利，更是中国制造业出海模式的一次验证。
过去，中国产品出海常被贴上“低价低质”的标签。
但比亚迪走的是另一条路：
不靠补贴、不打价格战、不搞噱头营销，而是用产品力说话，用本地化策略扎根。
它没有盲目复制国内打法，而是根据英国人的用车习惯调整产品，比如加大后备箱容积、优化五座空间、适配右舵驾驶、强化冬季续航表现。
同时，它也在构建自己的全球体系。
巴西工厂投产、匈牙利工厂筹建、专属运输船队运营……
这些动作看似遥远，实则决定了能否长期稳定供货、控制成本、规避贸易风险。
当别的品牌还在依赖第三方物流时，比亚迪已经把供应链牢牢握在自己手里。
这种“产品+渠道+供应链”三位一体的打法，正在成为越来越多中国车企的学习样本。
除了比亚迪，MG（名爵）、长安、奇瑞、零跑等品牌也在陆续进入英国市场。
2025年9月，英国电动车销量前十榜单中，首次出现两款中国车型：
比亚迪Seal U排第6，MG HS排第8。
这说明中国车不再是边缘角色，而是真正参与主流竞争。
真正的全球化，是让当地人主动选择你
很多人以为，中国品牌出海就是把国内卖不动的车拉到国外清库存。
但比亚迪在英国的故事告诉我们，真正的全球化，是让当地人因为产品好、服务好、性价比高，而主动选择你。
在没有z府补贴、面临高额关税、缺乏品牌认知的情况下，比亚迪用两年时间，从无人问津做到月销破万，甚至超越特斯拉。
这不是运气，而是长期技术积累、精准市场判断和扎实落地执行的结果。
未来，英国或许还会出台更多针对中国电动车的限制政策，市场竞争也会越来越激烈。
但只要产品够硬、服务够稳、响应够快，就总有立足之地。
毕竟，消费者最终关心的，从来不是车标来自哪个国家，而是这辆车能不能让自己省心、省钱、省事。
而比亚迪，正在用行动证明：
中国造的车，不仅能开得好，还能卖得动，更能赢得尊重。
（全文完）
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