2026年2月6日，工信部第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》悄然上线，其中一款新车引发行业关注——问界M6正式申报亮相。这款定位中大型SUV的新车，提供纯电与增程双版本，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0与顶置激光雷达，纯电版更搭载华为“巨鲸”800V高压平台和宁德时代钠离子电池。它被寄予厚望：能否真正解决用户对新能源车最深的三大焦虑——续航不准、充电不便、智驾不稳？
当前中高端新能源SUV用户的痛点早已超越“有没有”，转向“靠不靠谱”。CLTC标称1000公里，冬天实际只能跑一半；高速上电量告急，服务区充电桩却全是“占用中”；城市NOA听着高大上，一进复杂路口就频繁接管。这些真实场景中的窘境，正成为购车决策的核心障碍。而问界M6的出现，似乎直指这些痛点。
它凭什么敢称“体验终结者”？关键在于技术下放。M6并非另起炉灶，而是将原本用于旗舰M8的技术“平民化”：800V超充平台、ADS 4.0智驾系统、鸿蒙座舱4.0，全部下放到25万元级市场。更关键的是，纯电版首次搭载钠离子电池，在-20℃低温下续航保持率超90%，远超传统锂电池的50%-70%衰减水平。这意味着，哈尔滨的车主冬天通勤不再需要“电量焦虑式驾驶”。
补能效率同样突破想象。基于12C超快充技术，M6纯电版5分钟可补能520公里，接近“加油式”体验。即便在零下10度环境中，续航仍能保持85%。这对无家充桩的用户意义重大——不必再为抢慢充桩耗上半天时间。而增程版则提供1400公里综合续航，馈电油耗低至4.2L/100km，比部分燃油车还省，试图打破“增程车费油费电”的刻板印象。
智能驾驶方面，M6全系标配华为ADS 4.0系统，硬件包括192线激光雷达、5个4D毫米波雷达，支持“车位到车位”全场景智驾。媒体试驾反馈，在北京四环复杂路况下，系统能同时应对前车急刹与侧方加塞，接管频率极低。相比领克08 EM-P等仅支持高速领航的车型，M6的城市NOA能力明显更进一步。它甚至能在冰雪覆盖、标线消失的路面精准避障，这得益于华为采集的数十亿公里中国路况数据训练出的本土化算法。
当然，技术参数不等于真实口碑。目前M6尚未交付，所有优异表现仍停留在测试阶段。增程器在高负载下的噪音控制如何？超充网络在三四线城市的覆盖率能否支撑“5分钟520公里”的承诺？城市NOA在长期使用中是否稳定可靠？这些问题，只有等到2026年5月首批车主上路后才能回答。
可以预见的是，问界M6正试图构建一个闭环体验：北方用户不再惧怕冬天续航缩水，华为生态用户可通过手机一键调度超充桩，通勤路上智驾系统接管大部分驾驶任务。它的对手不再是单一车型，而是整个新能源用车体验的短板。若实车表现不负众望，它或许真能成为那款让“续航焦虑”“充电麻烦”“智驾鸡肋”退出讨论的车型。但最终评判权，仍在每一位真实车主手中。
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