英国人盯着宇通的车，怕它能远程锁死。可实际上，他们自己的车后台早就能远程诊断、升级、断电。这区别在哪？不是技术问题，更多是信任的问题。技术早已不是难事，行业里大概都能做到。但信不信你？这才是关键。
我记得有一次跟个欧洲客户聊天，他点了点头，说：我们关键是信任。没错，技术没问题，但信任感差了一大截。他们那些车，后台远程诊断是常规，修车厂可以直接系统推送软件升级，甚至断电。不是我说夸张，那真是你让我插个U盘还是直接在线推送。但他们依然觉得这事得用户点头。忧虑？当然。就说那个远程锁车功能，欧洲的法规和消费者保护都要比中国严格得多。你不可能不经过用户同意，起码表面上是这样。
其实我觉得，欧洲人担心的，不只是技术的安全性，更是一种观念。你想啊，咱们中国的车子出厂时，厂家说远程服务开关由用户决定，听起来像个托词。其实就像手机里面的权限设定，软件可以随时远程调控。问题是，谁家信这个？谁都怕数据在不明的渠道流出去，更别说他们更在意车是不是会被远程锁死/炸车。
好，咱们扯远了。回到车。其实都一样——联网。无论中欧，行业里都差不多，有通讯，有后台，能远程检测故障，安排维修。这些，没必要再说黑科技。但到关键点：信任。欧洲市场，宽容度低，法规严。中国市场，尺度大，客户惯不同。你比如他们的车辆，后台能做的事，比我想象中还多。去年我翻了下我的几个朋友的车辆维保记录，骑着新能源车的李工说：我们这车，远程诊断后，几秒钟就能知道哪个传感器出问题。他特得意。再说他们的车，断电次数比我们多，几乎每次升级都离不开这个功能，但客户也比较放心，知道厂商不会突然发霉。
话说回来，刚才我在朋友圈看到一张图，关于欧系豪华车的年度维修率，估计差不多在3%左右。这么少的维修概率，硬要跟中国制造的车比？估计还得多算个十年。里面会有什么不为人知的秘密？比方说，别的品牌是不是暗藏了后门？或者他们的门，不单纯是车门？这是值得深究的。
（这段先按下不表）我在想，为什么欧系车对远程操作的担心，总比国货多？是不是因为科技感被信任感替代了？我猜，也许真的是观念在作祟。
其实我也在自我反思：自己购车，也会担心后台突发操作。之前我家那台车，按时做维保，厂家APP上还能看到远程检测，能当场知道电池容量和剩余油量。挺方便。可是我偶尔还是会想：如果被人黑了怎么办？特别是在这个数据可以被传出去的时代，信任就变成最大的问题。
这样的信任危机其实也是行业的软实力体现。谁都能搞出技术，但能不能让用户觉得我安心，那就是品牌的门面。我问了个修理工，你遇到过客户因为系统远程控制不敢用的情况吗？他摇摇头说：还是信不信的问题。比如最近，一个朋友的车，远程升级后，突然断电几次，好久没修，感觉挺吓人的。你看，实际操作上没出错，出错的人心态就变成崩。
中欧的差别，某种程度上，是在于文化差异。在欧洲，安全、隐私、法规，把消费者保护得很到位，厂商能用的空间少了点。中国这边，政策和市场还在变化中，厂商惯多试错。但我觉得这也是个缓慢逼近信任的过程。
话说回来，谁先被查，谁就被洗脑。欧美的标准高，事情闹得越大，越可能出问题。中国市场，卖得多，跑得远，一旦出事，影响范围广，压力也大。但是信誉度，还得靠真实体验和用户口碑去累积。不然，谁都怕黑料。
这让我开始好奇，究竟未来安全这个度，能不能做得更靠谱？还是说，要等到信任全面崩盘再说？反正我自己购买车的时候，就有点怕麻烦。我记得和朋友聊起这个，他说：买车，就像交朋友，不管多牛叉，信得过才敢交。你说是不是这个理儿？
我有一个疑问：现有的远程技术，是不是其实早就可以锁死或者断电，只不过车企把权限锁得死？没想过嘛，这其实是个安全和信任之间的博弈。那为什么欧洲还会担心？我觉得，部分原因，可能是因为他们那边法规更严，一旦出了问题，追责比国内容易。毕竟，信任一旦崩，下一句就是找责任人。
不管怎么说，联网车的安全感，还是得提上一档。谁都不想变成被操控的木偶。看得出来，行业都在努力，但信任不是一朝一夕就能建立。像我家那辆车，远程升级时，我的心情还得跟走钢丝似的。
（这段先按下不表）突然想到，是不是还得全靠技术自我证明呢？技术上没有漏洞，才能让用户少担心。漏洞一旦找到，再精心设计，也逃不过人性的怀疑。
说到这，我还想起一个细节。上周朋友的修理工说：最怕客户信把车拆开后觉得厂方偷换东西。就说反正篇幅有限，信任的问题，真是行业里的硬伤。
没细想过的事：未来是不是所有的联网车，都会变成有后台的黑箱？一方面，这能让我们更便捷，但是另一方面，又多了一层不安。
你觉得呢？我们对安全的认知，究竟有多大差别？或者，根本就是观念上的差异在左右这些问题？
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