雅阁e:PHEV限时只要13万8，一口价送到老客户手里，这事让不少老车主都愣住了，比上市时便宜整整十万。要知道过去买雅阁不仅贵，还要加价两万到五万才能提车，现在直接低价甩卖，背后原因就是销量不行。2026年1月只卖1.38万辆，比上月少了近三成，中型车排名第六；2025年更有三个月销量跌破万辆，最惨的一个月只跑了7741台。曾经的畅销王，现在连老用户都得靠优惠刺激才愿意下单。
不仅是雅阁，燃油车市场整体都在走下坡路。宝马5系终端价降到35.7万，直接少了16万；7系最高降27万；奥迪A6L低到27.69万起，A7L便宜了18.72万；奔驰E级最多让利13.5万，GLB入门款甚至跌破14.5万。日系也不例外，丰田威兰达AIR版补贴2.2万，再加国家补贴1万；轩逸换代送1万优惠；天籁鸿蒙座舱版降2.1万。以前这些品牌靠耐用、省油、保值来圈人，如今几乎全靠价格战。我一个朋友去年打算换凯美瑞，结果今年再问，发现比去年便宜了三万，他脸上虽然笑，但心里觉得怪别扭。
新能源车的走势却有点反常。一月份整体销量没明显增加，高价车反而卖得更好。A级以下的小型车总共卖了8.8万辆，而B级以上的中高端车型卖了39.9万辆，占六成多。原因很直接，国家对20万以上的新能源补贴力度更大，大家更愿意买高配。特斯拉、蔚来、小鹏这些还推7年超低息贷款，首付压到很低，让年轻人更容易上车。我邻居儿子刚工作两年，本来计划买轩逸代步，试驾几次后突然订了比亚迪宋PLUS EV，理由很简单：车机系统响应快，语音控制方便，开车不容易无聊。
从数据汽车消费指数在一月跌到31.1，创历史新低。很多人手里虽有钱，却不敢出手。过去买车的追求是“开着踏实”，现在怕买完就掉价，或者技术过时。燃油车的问题不仅是油耗高，智能体验也落后，导航反应慢、语音识别不准，系统无法在线升级。日系车曾靠低使用成本维持销量，但电动车电池寿命变长、充电更方便，这个优势正在消失。
我表弟跑网约车，去年换了秦PLUS DM-i，他说每公里成本比卡罗拉还低，是不用排队加油，还能用手机预约充电。那种晚上回到家，插上充电桩，听着“滴”的提示声就安心了，比站在油站排队半小时舒服多了。这类体验不是降价两万就能补回来的。
说到底，如今的车市已经不只是价格战，新能源技术和智能体验的变化，让不少燃油车显得“跟不上趟”。老车主看着雅阁这样的降价，也许心里会打鼓：买燃油车，到底是占了便宜，还是要准备接受一个正在退潮的时代？你会因为降价而重新选择燃油车，还是觉得趁早换到新能源更稳？
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