2010年，我还记得那条新闻刷爆了汽车圈——广汽和菲亚特各掏一半资金，在长沙建起了广汽菲克的合资工厂，总投资过百亿。那时候的气氛，很像两位满怀梦想的伙伴，打算凭借独特的欧系设计，在中国市场闯出一番天地。首批车型是菲亚特的致悦和菲翔，但油耗高、后排拥挤，让不少消费者皱了皱眉，销量也一直没有盼头。看着展厅里的车静静地停着，就像等不到舞台的演员，心里是有点替它们惋惜的。
转机出现在2015年，国产Jeep自由光亮相，主打四驱和城市越野功能，价格定在二十多万。那年正赶上SUV市场风头正劲，广告铺天盖地，热度爆棚。销量的爬坡速度像坐电梯——2016年卖了16.3万辆，2017年更冲到22.3万辆。大指挥官一上市就能月销破万，营收超两百亿，工厂忙得热火朝天，连供应链都在本地齐全落地。走进生产车间，机器声和喊话声交织着，那种热闹，仿佛一切都在朝光明奔跑。
但看似顺风顺水，暗流早已涌动。新车型的更新，像是一只慢吞吞的乌龟，五年几乎没什么变化；新能源领域，他们干脆置之不理；车机系统卡顿到连导航都像是一台老旧收音机，语音识别更是让人抓狂。2018年之前，这些问题还能被销量掩住，但市场的风向已变。2018年销量跌到12.5万辆，2019年“3·15”晚会直接点名自由光烧机油。公司一开始还怪司机驾驶方式不对，这种解释听着就尴尬。最后召回几千辆，但修完依旧漏油，口碑像玻璃杯一样彻底碎了。
与此同时，国产SUV像哈弗H6、吉利博越，不仅配置高，还省油、便宜，Jeep的短板一下暴露得无处可藏。消费者算算账，自然转身去买国产车。2020年疫情冲击，工厂停工两个月，线上卖车的成交率连5%都不到。到2021年，全年的销量只剩2.1万辆，车型只剩指南者和自由光硬撑，配件要等几个月，经销商欠的钱越堆越多，裁员上百人，车间大片闲置空地显得格外寂寞。
2022年初，Stellantis想增持股份到75%，广汽直接拒绝；谈判破裂后，7月合作正式终结。工厂停产，10月长沙中院受理破产申请，账面资产73亿元，却背了81亿债务，净亏损超过8亿，总债务据说高达117亿，牵涉五百多家供应商和银行。
到2025年7月8日，法院判决破产清算。那片占地百万平方米的大厂房，拍卖了五次，从十九亿一路降到九亿，依旧无人接盘。如今，Jeep只剩下纯进口，指南者价格超二十五万，而同级别国产车才十五万左右，消费者怎么选已是显而易见。七十七万老车主最难熬——配件供应中断，修车等上好几个星期，几百块的零件如今涨到几千，二手车半价都没人接手。
员工这边，公司优先安置了三千人，有人转岗，有人拿补偿离开。广汽全力投向埃安新能源，Stellantis基本撤回欧洲，不再关心中国市场。原来的Jeep 4S店全关，售后体系也迅速瓦解。有车主无奈地说，不是没感情，而是换个刹车片都等不到货，情怀再多也难开上路。
回头看，和一汽丰田、上汽大众相比，广汽菲克在技术上始终没话语权，几乎事事听外方安排。采购混乱、决策迟缓，沦为代工厂。它的倒下，不是因为造车不行，而是因为反应太迟钝——用户抱怨时它装聋作哑，政策变化时它还在拖延，供应链一断它就完全瘫痪。如今的车市如同波涛汹涌的大海，广汽菲克这条船老早就失去了方向，在今天的节奏里，根本撑不过两年。
你若曾经路过那座工厂，如今再去，只有空旷的厂房和风声提醒你，这里曾经热烈过。
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