虽然小米YU7上市已经有一段时间了，消费者对它的产品力也有了基础的了解，甚至屏幕前的很多人也已经提车或下定，但也有少部分人还在观望中。所以今天就带大家来深入看看小米YU7这三个版本，看看究竟哪款车更值得推荐。
都说现在的国内汽车市场内卷严重，从小米YU7上就能看出，消费者花25万级的价格就能买到小米YU7之类的中大型SUV，而且还是纯电属性，用车成本比燃油车要省得多。小米YU7的指导价从25.35万元至32.99万元不等，中配版的售价为27.99万元，比入门版贵了2.6万元。首先需要明确一点，小米YU7是没有丐版或丐中丐车型的，入门就能满足90%消费者的用车需求，该款车的长宽高分别为4999/1996/1608mm，带来3000mm的轴距，或许看参数对小米YU7的体型没有太大的实感，但见到实车之后就能感受到它强大的气场。
小米YU7入门版和中配版均采用96.3kWh的磷酸铁锂电池，品牌是弗迪和宁德时代随机的，二者均支持3.5C快充。顶配版则为宁德时代三元锂电池，该电池包的充放电速度更快，更有助于加速，所以常见于性能车上，该版本的电池包容量略大一些，来到101.7kWh。由于动力系统不同，小米YU7中低配版的CLTC纯电续航有差异，入门版为835km，Pro版则是770km。市面上20万级的纯电车续航大都在600/700km左右，而小米YU7直接提升至800+km，这个参数还是比较顶的，这回出远门看谁还会产生里程焦虑。小米YU7顶配版的纯电也不错，达到760km，在800V快充平台加持下，仅需12分钟就能实现10%到80%补能，着急用车也不会耽误太多时间成本。
动力上，小米YU7除入门版之外，其余版本均为四驱车，相比于后驱版，它的脱困能力更好。虽然雪天湿滑路面的稳定性也不错，但后驱版如果加装雪地胎的话，防滑性能也挺强的，如果你生活在较为寒冷的区域，买小米YU7这种纯电车很容易出现续航打折扣问题，而后驱版续航较为持久，即使打折扣也比四驱版好，所以我认为此类用户适合入手小米YU7后驱版，后续冬天给其配一副“防滑鞋”更合适些。小米YU7 Pro版和Max版均搭载前后双电机，系统最大输出功率分别为365kW和508kW，其实后驱版235kW的动力就足够日常代步或高速超车了，顶配版零百加速为3.23s，参数表现更夸张，适合追求极致性能的朋友。
底盘方面，小米YU7扎实的用料达到这个价位应有的表现，而且入门版就带CDC空悬，不同驾驶模式下，悬架也会软硬切换，这样的表现也同样够用。同时其他两款车还给到双腔悬架，相比于同级主流的单腔悬架，它可以更智能的调节高低，不像单腔那种自主设定好的一样。不过我认为我国大部分城市道路还是挺平坦的，如果不是经常走非铺装路面，没必要选高配版。
当然了，小米YU7还有一些让人迷惑的点，它除了主打的宝石绿、钛金属色和熔岩橙之外，其余的配色都需要额外花7000-9000元不等的价格选装。如果购买的话，建议后期单独贴膜，选择性更广，而且费用也更低。同时该款车的内饰已经标配Nappa真皮了，但橙色内饰居然也有花钱选装，这在大部分新能源车上都是标配，如果偏爱橙色的话，也能考虑，反之，并不推荐。
总的来说，小米YU7是款配置出色的车型，现在下订可能要一年后才会提车，但电车并不像油车那么保值，更新换代速度快。如果是你的话，真的愿意花一年的时间等它吗？假如你是米粉，那么小米YU7也确实是款值得关注的车型，用车场景单一，选入门版就足够用。屏幕前的你，关于小米YU7还有哪些要了解的？
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