我靠，我掐了自己一下。你知道我这行业摸爬滚打多年，平时对车型价格、供应链、研发流程都挺敏感，但这次真是被惊到了。零跑Lafa5这个预售价才10.58万起，居然还能有不到十万就能开走的可能。你到底想象不到这事儿在哪儿——我反复琢磨一圈，估算了下车辆的成本与市场利润空间，这操盘手的疯劲儿，反正我看着像是在打价格战的前奏，却又像在给传统套路开炮。
我当时还翻了下我存的笔记，发现零跑此前宣称他们的生产效率确实提升了不少，部分核心件的成本比去年同期下降了约15%，可能受益于供应链的优化。而且，这帮人做工有了质的飞跃，不像之前那样走过场。按理说，零跑Lafa5的核心卖点是运动轿跑、无框车门，配料虽说不算厚道，但在这个价位，已经算是甜点了。有人跟我讲，朋友开了几天，说车身稳定性还不错，转弯也挺稳，也没有特别的异响，这在他那个价位车里还算有优势。
你说这价格还会不会折腾到9万多？我不知道。但我觉得，零跑这个操作，可能是跟自己成本价交朋友。他们可能在供应链上砍价、降低制造成本，甚至在整车换料上下了苦功，资金和时间的投入可能也在变多，但成本还在压，市场又又逼宫。
这其实反映出了个巨大的变化：消费者用钱包投票。这次零跑敢这么拼，真正的核心，是一帮年轻的、爱尝鲜的消费者，早就不满足那种买个实用的代步车了。有人会说，现在买辆运动轿跑、无框门，甚至都不是什么新鲜事。但你过去十年，汽车市场的规则是：你说我听，价格从几万到几百万，大家都知道你能买到啥。从之前价格战的模糊界线，到现在用钱包投票，显然在打破那个旧规矩。
不过我也得提醒自己，有些事情不能太乐观。你能想象一个没有被溯源的供应链，能支持这么低的定价？我猜，零跑可能在用更超前的策略，比如用一些零部件掉包，或者特意压缩利润，把核心资本投到新品上。到底是不是如此，我不敢肯定，但用极低的价格冲击市场这事，就像是个炸药桶，点完你不知道后果。
说到这里，有没有朋友觉得这其实也是个战术？毕竟，现在整个造车环境压力巨大。传统老牌厂商说不定还在烧钱，为了那个品牌影响力，在营销上花巨大。但像零跑这样，拼命在价格上做文章，为什么不呢？他们其实很清楚，市场上真正打的是买买买的心理——还记得我那次跟朋友聊到，年轻人买车，跟买手机似的，讲究我愿意花钱买我喜欢用的。这也许就是未来的车市王牌。
对，抱怨一声：都说车企挣的不多，生产线大多贴着薄利多销标签。可实际上，做车那个供应链，像是个庞大的拼图游戏。每个芯片、每个零件，都跟成本卡紧了关系。就我见过的厂商，有的路数很像极速滑梯，到最后利润还是个九牛一毛。而零跑似乎在用压缩成本+极低售价组合拳，就像我朋友说的：就是把利润缩水到极限，再靠销量拼命冲刺。他还调侃：车厂像在玩拼图，拼到最后都快拼不下去了。哈哈，我觉得挺形象。
这玩意儿其实挺冒险的。你敢保证市场一定会买账？还是有人会觉得低价就是坑人？其实我自己还没想明白，为什么过去那么多年，买车还讲面子，讲身份，现在反倒变成钱包说了算。当我刚想写到这里，又觉得是不是有点片面？你看，现在那些二线豪华品牌，要价格和配置双优，也在悄悄降价试探市场，难不成真有人用脚投票了？可能吧。
这样一来，事情变得越来越复杂——市场的鄙视链真要被打破？或者说，消费者在某一刻终于醒了，不再等待所谓的阶梯，直接用钱包告诉厂商我要最便宜的/最划算的？
我和朋友还聊过，买车像买房，其实也差不多。房子越大越贵，车越贵越炫耀，但其实很多人买的是心理安慰，不是真的需要那份奢华。现在这帮厂商用价格冲击市场，反而提醒我一个事：传统的鄙视链其实很脆弱。只要有人愿意低价冲刺，可能一切都乱了套。
(I这段先按下不表，毕竟还要等市场反馈。)
我有点困惑——到底社会怎么了？是不是对汽车的消费心理真在变？还是说，未来车厂还会找到别的套路？我不确定。不过看着这么疯狂的价格，真觉得，市场就像那个未拆封的快递包裹，永远充满未知，等着被拆开。
你有没有想过，也许下一次，低于十万的运动轿跑，可能就是你盘算买的那辆？那会不会是某个突破点——就像以前手机第一次普及到3折一样，汽车是不是也会走到全民共享+极低成本这份新路上？这不就是让人心动的另一种可能？
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