很多人心里都有个疙瘩，看到混动汽车的广告上写着百公里油耗三四升，第一反应往往不是惊喜，而是深深的怀疑。
这不合常理啊，汽车烧油，产生动力驱动轮子，这是天经地义的事。
混动车倒好，非要多加一道手续，让发动机先烧油发电，再用电去驱动车子，这能量传来传去，中间的损耗难道会凭空消失吗？
这感觉就像我们为了喝一杯热水，非要先用柴火把水烧开，再用蒸汽去带动发电机发电，最后用电热水壶把凉水烧开一样，听着就觉得绕了天大的一个圈子，怎么可能反而更节省呢？
这个疑问非常合理，因为它触及了能量转换的基本原理。
但事实是，混动车确实用这种看似“绕远”的方式，实现了惊人的节油效果。
这背后的道理，其实并不复杂，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，用大白话聊个明明白白。
首先，我们得聊聊传统燃油车那个任劳任怨但效率并不总是很高的发动机。
您把它想象成一个运动员，这位运动员最擅长的是长跑，只有在保持一个稳定、中高速的状态下，他的心肺功能、肌肉配合才能达到最佳，能量消耗也最合理。
可我们日常开车的路况，尤其是在城市里，是什么样的呢？
红绿灯、堵车、频繁的起步和刹车，这等于是在逼着这位长跑运动员不停地在做折返跑、立定跳远和短距离冲刺。
在这些状态下，他不仅跑不快，还累得气喘吁吁，体能消耗巨大。
发动机也是一个道理，它有一个最高效的工作区间，我们通常称之为“经济转速区”，一般在每分钟两三千转左右。
只有在这个区间内，燃油的燃烧最充分，产生的热能转化为机械能的比例最高，也就是我们常说的“热效率”最高。
然而，在城市走走停停的路况下，发动机的转速忽高忽低，大部分时间都处于低转速、高负荷的“憋屈”状态，这时候它的热效率可能连百分之二十都不到。
大量的汽油并没有变成驱动车辆前进的动力，而是变成了废热和噪音，白白浪费掉了。
混动系统做的第一件核心事情，就是给发动机创造了一个“世外桃源”。
它通过一套智能的电控系统，相当于给发动机请了个贴身管家。
这个管家告诉发动机：“老兄，以后外面那些堵车、起步的脏活累活你都不用管了，你就安安心心地待在你的最佳工作状态，也就是那个最高效的转速区间，稳定地工作就行。你的任务很简单，就是发电。”这样一来，发动机就摆脱了所有低效率的工况，永远在自己最舒服、最擅长的状态下运行。
这就好比让那位长跑运动员只参加长跑比赛，把他最强的能力发挥到极致。
在这种理想状态下，专门为混动系统设计的发动机，比如采用阿特金森循环等先进技术的发动机，其最高热效率可以轻松突破百分之四十，像比亚迪的DM-i系统里的骁云发动机，热效率已经超过了百分之四十三。
相比之下，传统燃油车发动机的热效率能达到百分之三十五就已经非常优秀了。
你看，从源头上，混动系统就让每一滴汽油燃烧得更有价值，能量利用率首先就上了一个大台阶。
解决了能量来源的效率问题，接下来就是怎么处理那些被白白扔掉的能量。
开过燃油车的朋友都有体会，踩刹车是件很费油的事。
车辆跑起来是带着巨大的动能的，一脚刹车下去，这些动能通过刹车片剧烈摩擦，全部转化成了热量消散在空气中。
这部分能量，对于燃油车来说，是彻底的浪费，就像你把刚烧开的一壶热水直接倒掉一样可惜。
混动汽车在这里又展现了它精明的一面，它懂得“废物利用”。
它的驱动电机有一个神奇的双重身份，既能当电动机，也能当发电机。
当你松开油门或者踩下刹车，车辆在惯性作用下继续滑行时，这套系统就会自动把电机切换到发电机模式。
这时候，车轮的转动反过来带动电机转子，把车辆的动能转化成电能，再储存到电池里去，这个过程就叫做“动能回收”。
这就像在下坡路上推着一个空水桶，不仅不费力，还能顺便接满一桶水以备后用。
在城市路况中，频繁的刹车和减速恰好为动能回收系统提供了大量的工作机会。
根据实际测试，在典型的城市驾驶环境中，通过动能回收所获得的电量，甚至可以满足车辆百分之十五到二十五的行驶需求。
这意味着，你每开一百公里，其中有大约二十公里是靠“捡”回来的能量跑的，这部分能量在燃油车上是彻彻底底被扔掉了。
最后，我们再来看看发动机和电动机这对搭档是如何默契配合的。
它们俩的性格特点可以说是完美互补。
电动机的优势在于反应快，启动瞬间就能爆发出最大扭矩，所以在起步和低速行驶时，它既安静、平顺，效率又极高，能达到百分之九十以上。
而发动机正好相反，它在低速时不仅吵、抖，而且效率极低，但在高速公路上以稳定速度巡航时，它才能进入状态，展现出最佳的燃油经济性。
混动系统的智能之处，就在于它像一位高明的指挥官，懂得在什么场合派什么兵。
在市区里需要频繁起步、低速跟车时，系统就让电动机来主导，发动机要么熄火休息，要么只在电池电量不足时才启动，以最高效率给电池充一会电，整个驾驶体验就像开一台纯电动车。
而当车辆进入高速巡航状态，系统就会让发动机接管驱动任务，因为这是它最擅长的领域。
如果你需要急加速超车，指挥官还会下令，让发动机和电动机同时出力，两个动力源一起工作，提供远超同级别燃油车的澎湃动力。
这种“田忌赛马”式的协作，确保了在任何驾驶场景下，工作的动力源都处于其最高效的状态，彻底避免了传统燃油车那种“一套动力应付所有路况”的尴尬和低效。
它把发动机和电动机的优点完美结合，同时又互相弥补了对方的缺点，最终实现了一加一大于二的节能效果。
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