说起来，时间过得是真快，不知道大家还记不记得，就在几年以前，特斯拉这个牌子，尤其是它的Model 3，那简直就是汽车圈里的“网红”加“明星”。
谁要是能开上一辆，那不仅是代表着有钱，更是一种走在科技前沿的象征，回头率那是相当高。
那时候，咱们普通老百姓看着这车，心里多半会想，这得是啥家庭条件才能开上啊，感觉离自己的生活挺遥远的。
可谁能想到，风水轮流转，这才没过几年，当年那个让我们觉得有点高不可攀的“电动先锋”，现在在二手车市场里，价格已经变得相当亲民了。
就比如我们今天聊的这台车，一辆跑了三年多的Model 3，车主开价只要十万出头，具体数字是10.78万。
这个价格一出来，很多人心里就开始犯嘀咕了：这是捡了个大便宜，还是前面有个坑等着我们跳呢？
这台曾经风光无限的“神车”，如今这个价格，到底还值不值得我们普通人考虑，咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它到底还香不香。
咱们先来仔细看看这台车的基本情况。
这是一台2020年款的改款标准续航后驱升级版Model 3，车身是最大众化的白色，内饰是耐脏的深色。
这台车的户口一直在福建泉州，上牌和现在所在地都是一个地方，说明它没怎么折腾过。
从2020年12月正式上路算起，到现在也快四年了，总共跑了3.4万公里。
这个里程数可以说非常少了，平均下来一年还跑不到一万公里，对于一辆车来说，这基本就相当于刚过了磨合期，车子的各个机械部件都还处在黄金年龄，状态应该不错。
更难得的是，这台车从买来到现在，一直都是一个主人，没有过户记录，说明它的身世很清白，不是那种被倒来倒去的“问题车”。
再来看看价格，这才是最吸引人的地方。
想当年，这台车全部办齐落地，含上税，车主可是掏了27.07万。
现在呢，只要10.78万。
我们简单算一下，四年不到的时间，这台车的价值就跌掉了超过16万块钱。
这16万，在很多地方都够买一辆不错的全新家用车了，就这么在时间里悄悄蒸发了。
虽然听着让人心疼，但也正是因为电动车这种惊人的折旧速度，才给了我们普通消费者一个用低成本体验高端品牌的机会。
那么，这个10.78万的价格，在市场上到底算不算便宜呢？
根据一些二手车平台的数据来看，同年份、同款式的Model 3，市场上的普遍行情价大概在11万多到14万出头的范围里。
这么一比较，这台车10.78万的报价，确实是低于市场平均水平的，说明车主卖车的诚意还是挺足的，价格上确实有优势。
价格看着是挺美好了，但买车回家是过日子，不能光看买的时候花多少钱，还得算算以后养它的开销。
这一点上，这台Model 3可能就要给你泼一盆冷水了。
有数据机构测算过，这款车如果长期使用，十年的平均下来，每年的用车成本大概在22000元左右。
这个数字可能很多人没概念，我们来对比一下。
在和它同级别的中型车里，养车最省的一年只需要五六千块钱，就算比较贵的，一年也就两万六七。
所以，它这个两万二的年花费，在同级别里是属于偏高的。
这时候肯定有人会觉得奇怪，电动车不是不用烧油，充电便宜，保养也简单，怎么养起来反而更贵了呢？
这里面的账得细算。
没错，充电确实比加油省钱，特别是在自己家里装了充电桩，晚上用低谷电，一度电才几毛钱，跑一百公里也就花个十块八块的，这部分开销确实很低。
但是，养车的成本不只有能源费，保险和维修才是大头。
新能源车的保险费，尤其是像特斯拉这种品牌溢价比较高的车，一直都不便宜。
因为它的车身结构比较特殊，比如采用了一体化压铸技术，一旦发生碰撞，维修起来不是敲敲打打就能解决的，往往需要整体更换，配件价格和工时费都非常高。
所以保险公司在定价时，就会把这个风险考虑进去，保费自然就水涨船高。
这就意味着，你辛辛苦苦从电费里省下来的钱，很可能一转手就交给了保险公司，万一再出点小事故，维修费可能会让你大吃一惊。
这一点，是所有想买二手特斯拉的朋友必须提前做好的心理准备。
说完了钱的事，我们再回过头来看看这台车本身，以2024年的眼光来审视，它的产品力还够用吗？
先看配置，特斯拉的灵魂就在于它的智能化体验。
这台车上带的全速自适应巡航功能，在跑高速或者城市环路的时候特别好用，设定好速度和跟车距离，车子就能自己跟着前车跑，大大减轻了驾驶的疲劳感。
还有那个通过手机APP远程控制的功能，在今天看也依然不过时。
大夏天，在办公室里提前几分钟把车里的空调打开，等你上车的时候，里面已经凉飕飕的了，这种体验感确实很好。
这些功能，加上像方向盘位置记忆、仿皮座椅等，在当年绝对是科技感和舒适感的代表。
再聊聊性能，这可是特斯拉的看家本服。
它搭载的电动机，能输出202千瓦的最大功率和404牛·米的最大扭矩，官方给出的零到一百公里加速时间是5.6秒。
这个成绩，放在今天这个动不动就三秒、四秒破百的电动车市场里，虽然算不上顶尖，但也绝对不慢。
在日常城市驾驶中，它的动力可以说是随叫随到，红绿灯起步时那种瞬间爆发的推背感，能让你很轻松地甩开身边大部分的燃油车，超车并线时也充满了信心。
空间方面，Model 3作为一台中型轿车，它的轴距有2875毫米，这个尺寸保证了车内的乘坐空间，特别是后排，坐进去不会觉得很拥挤。
但它最让人称道的是储物能力。
除了一个常规的后备厢，它的车头还有一个前备厢，两个加起来的总容积达到了惊人的542升。
这在同级别的轿车里是非常少见的，大部分车的后备厢能有500升就算很不错了。
所以无论是全家出游装行李，还是偶尔去超市大采购，它的装载能力都绰绰有余。
当然，世界上没有完美的车，这台四年前的Model 3也有一些它那个年代留下的短板。
首先就是它的悬挂调校偏硬，开起来路感非常清晰，过个减速带或者压到井盖，车里的颠簸感会比较明显，牺牲了一定的乘坐舒适性，这是很多老特斯拉车主公认的一点。
其次，作为纯电动车，它的电池组布置在底盘上，导致整车离地间隙不高，涉水能力天生就比传统燃油车要弱一些，在暴雨天气通过积水路段时需要格外小心。
最后，也是最关键的一点，就是前面提到的保值率问题。
新能源汽车技术更新换代的速度太快了，尤其是我们中国的汽车品牌，这几年发展迅猛，不断推出续航更长、智能化水平更高、价格还更便宜的新车型。
这些新车的出现，会不断冲击二手车市场，让老款车型的贬值速度进一步加快。
你今天花10万多买下它，可能开上两年，它就只值六七万了。
这个快速的价值下跌，是每一个考虑二手电动车的消费者都必须面对的现实。
那么综合所有这些信息来看，这辆十万出头的二手Model 3，到底值不值得我们去选择呢？
这其实没有一个标准答案，它更像是一个选择题，关键看你的需求是什么。
如果你是一个追求品牌、喜欢驾驶乐趣和科技感的年轻人，日常通勤距离不远，家里又有条件安装充电桩，并且对于车辆的保值率不是那么在意，那么这台车对你来说，可能就是一个性价比很高的选择。
你用一辆国产紧凑级新车的价格，买到了一个曾经的行业标杆，体验到了特斯拉独特的品牌光环和驾驶感受，这笔交易从体验的角度看是划算的。
而且3.4万公里的低里程，也意味着它的电池健康度应该还保持在一个不错的水平，再开几年问题不大。
但是，如果你是一个更注重实用性的家庭用户，对乘坐的舒适性有比较高的要求，或者经常需要开车跑长途，对续航里程有焦虑，更重要的是，你希望自己买的车能像个理财产品一样，尽量保值，那么在做决定之前，你真的需要好好掂量一下。
因为用同样的十万出头的预算，你现在完全可以买到一辆全新的国产新能源汽车。
这些新车不仅在三电技术、续航能力、智能座舱和辅助驾驶方面可能已经超越了四年前的Model 3，还能享受到完整的原厂质保和更好的售后服务，舒适性配置也可能更高。
从一个纯粹理性的角度出发，选择一辆全新的国产车，或许是一个更稳妥、更符合时代潮流的选择。
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