小鹏MONA M03最大对手价格官降至8万

520KM续航只卖8万多，650KM续航只卖10.58万，小鹏MONA M03迎来了最大对手——埃安AION RT焕新款。补贴后起售价直降至8.58万元，直接把战火烧到M03的命门。

AION RT的定价极具杀伤力。520智享版补贴后8.58万元，650智豪版仅10.58万元，650至尊版也不过10.98万元。这意味着长续航与大空间首次被拉低至9万级。

相比之下，MONA M03的价格区间为11.98至13.98万元，最低入门版比AION RT高出至少3.4万元，高配差距接近3万元。两者的定位冲突直接体现在消费者购车预算上。

续航方面，AION RT提供520km和650km两种版本，覆盖家庭日常与长途需求。MONA M03则是515km和620km。纸面数据对比，埃安在续航端全面压制小鹏。

车身数据上，AION RT长宽高4865/1875/1520mm，轴距2775mm，明显是一台中型轿车。MONA M03为4780/1896/1445mm，轴距2815mm，虽然长度不及RT，但轴距更优，空间利用更合理。

电池供应是关键差异。AION RT全系搭载宁德时代电池，确保安全与口碑。MONA M03则采用弗迪+宁德双路线，虽然成本控制更灵活，但消费者认知中，宁德仍是更高溢价的标签。

动力参数部分，MONA M03单电机最大功率140kW，峰值扭矩280N·m。AION RT虽未公布确切数据，但预计在150kW级别，不会逊色于M03。两车在性能体验层面差距不大。

设计与风阻成为分野。MONA M03风阻系数低至0.194Cd，是全球最低的量产轿车之一，带来更高的续航达成率。AION RT未公布风阻，但轿跑溜背设计显然更注重视觉冲击。

智能化配置是M03的主场。小鹏为其下放了高阶语音、智能座舱与智驾能力，强调年轻化与科技感。AION RT则延续家轿思路，核心竞争力依旧是续航与电池，智能体验并不激进。

从市场战略看，埃安用AION RT切入9万级市场，拉低了中型轿车的门槛，直击价格敏感型用户。小鹏MONA M03则要用智能化说服消费者接受高出3万元的溢价，这是一场两条赛道的碰撞。

最终，AION RT给行业带来的冲击已然形成：宁德电池+650km续航+8万级价格。这对小鹏而言，不仅是竞争，更是倒逼。MONA M03若不能证明智驾差异化的独特价值，价格战将难以回避。