你想啊，这车刚出来那会儿，2.0T的起步价奔着21万多去了，顶配指导价都快24万了。

结果你猜怎么着？现在你去几个地方打听打听，像湖北武汉、湖南长沙、山东威海还有天津，2.0T的车，裸车价直接给你报到13万多点。

没开玩笑，最狠的报价能到13.06万，最高也就13.88万，跟原来的价格一比，这便宜是实打实的。

这一下，价格门槛直接拉低了八万多，你说这力度大不大？

靠着这股子狠劲儿降价，天籁在上个月，也就是10月份，销量一下子上来了，卖了7709台。

这个数字虽然没追上雅阁和凯美瑞那几个销量王，但能稳定在7000台以上，也算是保住了面子，勉强算个畅销车了。

但你心里也明白，这7000多台的销量，完全是靠价格优惠堆出来的。

说到底，今年很多合资品牌日子都紧巴，特别是日系车，销量下滑得厉害。

就拿东风日产自己来说吧，今年10月份，他们在中国市场总共就卖了61170辆车，比去年同期少了16.52%。

要是看今年1到10月份的总账，也才卖了518668辆，同比下滑了11%。

市场环境不好，消费者手里的钱也捂得紧，不降价真没法卖车。

所以天籁这波大幅度优惠，也是被逼无奈，想“以价换量”活下去。

天籁这车定位是中型轿车，它主要的对手就是本田雅阁、英仕派，还有丰田的凯美瑞和亚洲龙。

动力上它有两个选择，一个是2.0L自然吸气，一个是2.0T涡轮增压。

那个2.0L的发动机，最大功率156马力，扭矩197牛·米，这么说吧，就是代步够用，想超车得提前打算。

但2.0T就不一样了，最大功率243马力，扭矩371牛·米，这数据在同级里挺亮眼的，开起来动力随叫随到，感觉完全不一样。

现在2.0T的价格都快跟2.0L差不多了，你说怎么选？肯定无脑上2.0T啊，开着爽太多了。

你可能担心2.0T费油，但其实差距没那么大，2.0L官方油耗6.41L每百公里，2.0T是7.12L，为了那点油钱放弃更好的动力，不值当。

尺寸方面，天籁车长4906mm，宽1850mm，高1447mm，轴距2825mm。

车长优势明显，看着挺大气的，轴距就比较常规了，没啥特别出彩的地方。

这一代天籁在外观上做了大手术，完全抛弃了老款那种沉稳形象，变得特别年轻和运动。

这个改变，对喜欢运动风格的年轻人来说是好事，但对那些年纪大一点、更喜欢稳重范儿的消费者来说，可能就不太感冒了。

我觉得这设计策略有点冒险，毕竟中级车的主力消费群体里，年龄大一点、购买力更强的人占不少，过于年轻化的设计可能把他们推远了。

底盘结构是前麦弗逊加后梯形连杆，这是个很普遍的组合，没啥毛病，但也谈不上高级，就是中规中矩。

现在的新车都拼命往智能科技上靠，天籁在这方面就显得有点落后了。

比如全系都没有全液晶仪表盘，这在二十万级别的车里确实不太应该。

不过中控屏幕倒是挺大，12.3英寸，车机系统功能也还算全，高德地图、语音控制、车联网、远程控制、车载KTV这些都有，用起来问题不大。

但要说天籁的杀手锏，绝对是它的空间和座椅，尤其是座椅。日产的零重力座椅名气很大，坐上去是真的软，像陷进了沙发里一样，长途开车能舒服不少，这是它很大的一个卖点。

座椅功能分高低配，顶配有加热通风按摩，中配有加热通风，低配就啥都没有了。

所以你看，现在这个价格摆在这儿，尤其是2.0T版本，天籁的性价比确实是打满了。