最近摩托车圈里有个热议话题：张雪机车500F被很多车友当成本田CB500的平替，售价才29980元，圆了不少人的四缸梦。现在，局面可能要变了，本田CB500 Super Four本尊即将出山，这款车由五羊本田国产化生产，定于2025年上市。
它一出现，就直接瞄准了中量级街车市场，带着本田的金字招牌和一堆“黑科技”，让不少玩家心跳加速。
CB500 Super Four在本田家族里地位特殊，它是目前CB系列排量最小的一款四缸车。
之前最小的四缸是CB650R，卖76800元，门槛不低。本田这次把四缸引擎下放到500cc级别，显然是想吸引更多预算有限但迷恋四缸声浪的用户。
这款车搭载了全新开发的502cc直列四缸水冷发动机，最大马力突破了70匹。这个数据直接对标川崎的ZX-4R，本田官方强调，他们特意优化了低扭表现，不像竞品那样只追求高转激情，而是想兼顾日常骑行的实用性。
五羊本田负责生产这款车，意味着它是一款国产化的全球车型。中国成为首发地，本田还专门适配了全中文界面，这诚意看起来挺足。
国产化带来的最大期待是成本控制，业内都在猜测，这车会不会定个让人惊喜的价格。回想一下，本田之前把双缸400系列，比如CB400F和CBR400R，价格大幅下调，部分车型终端价甚至跌破了2.3万元。
技术层面，CB500 Super Four的核心卖点是电控系统。
本田给它装上了Honda E-Clutch电控离合系统，这东西挺神奇，能大幅简化油离配合。在拥堵路段骑行，你可以不操作离合器手柄就换挡，显著降低了疲劳感，对新手特别友好。这套系统以往多见于高阶车款，现在下放到500cc级别，算是越级配置了。
除了电控离合，这车还有完整的电子骑行系统。
TBW电子油门、自动降档补油功能都是标配，牵引力控制系统也没缺席。它提供了5种骑行模式，让电控丰富度向更大排量车型看齐。
智能化方面，一块5英寸TFT全彩液晶仪表挺显眼，支持Honda RoadSync车机互联，能实现导航投屏、来电提醒这些功能。这些配置在同等价位的国产车里不多见，本田想靠科技拉开差距。
车身设计上，CB500 Super Four在轻量化和车架刚性上做了优化。它用了铝合金后摇臂和倒立式前叉，这些细节都是为了提升操控质感。
本田的工程师说，他们想让这车既适合周末跑山，也能应付日常通勤。502cc的排量加上四缸结构，动力输出平顺，声浪质感一直是本田的强项，这对情怀党很有吸引力。
关于售价，官方还没公布具体数字，网络上传得沸沸扬扬。
结合五羊本田国产化的成本优势，多数预测认为主力价位段在4万到5万元之间。有更乐观的猜测说，基础款可能下探到3.5万元左右，而高配带完整电控的版本会在5万元上下。
这个区间如果成真，CB500 Super Four将成为市场上一款独特的产品：用国产车的价格门槛，提供全球车型的品质和本田的前沿电控。
本田400系列的降价行动，被看作是为500系列铺路。
终端价跌破2.3万元后，消费者对本田中量级车的价格预期被拉低了。CB500 Super Four如果定在4-5万元，对比双缸400系列有了排量和缸数优势，对比进口四缸车又有价格优势。这种定位很精明，既照顾了品牌形象，又考虑了市场接受度。
电控系统的加入，让CB500 Super Four在骑行体验上有了新玩法。
新手不用再为油离配合头疼，老手也能享受更顺畅的换挡。5种骑行模式覆盖了不同场景，从雨天到运动，可玩性不低。
TFT仪表的全中文界面和手机互联功能，明显是针对中国年轻用户设计的，这部分群体对智能化需求很高。
川崎ZX-4R的售价在7万元以上，CB500 Super Four如果真能压到5万内，价格差足以让很多人动摇。
国产平替张雪500F在配置和品牌上不如本田，但价格便宜近一半，这场较量会很有趣。摩托车圈里常说“四缸即正义”，本田这次把正义的门槛拉低了，市场反应值得关注。
五羊本田的国产化质量是关键变量。
以往国产本田车型在品控上有不错的口碑，四缸引擎的制造复杂度更高。CB500 Super Four的实车表现，尤其是长期可靠性，会影响它的口碑。
本田选择在中国首发，可能也有测试市场的意图，毕竟中国摩托车市场增长快，用户对新技术接受度高。
价格预测基于现有信息，最终定价还要看本田的决策。
4-5万元的区间不是空穴来风，它考虑了成本、竞争和品牌定位。如果定得太高，玩家可能转向川崎或国产四缸；定得太低，又会伤及品牌价值。
全部评论 （0）