长近5米的合资中级车,配2.0T+8AT,起步降至11万多

这辆顶着"操控王牌"光环的韩系车,正在经历比油价波动还刺激的坠落,2025年3月销量207辆,相当于每天只卖出6台,还不到隔壁比亚迪汉零头的零头。 它现在11万出头的实际成交价,已经比很多国产新能源车还便宜,却依然激不起水花。

长近5米的合资中级车,配2.0T+8AT,起步降至11万多-有驾

价格跳水背后的尴尬真相

起亚K5的指导价从13.98万一路砍到10.38万,终端优惠高达3.6万,相当于把B级车卖成了A级车价格。 降价换来的不是销量爆发,是尴尬的处境:2025年1-3月累计600辆的销量,还不够雅阁一天的量。同集团兄弟现代索纳塔同样降价3万,却能多卖300多台。

动力配置的"双面陷阱"

1.5T版本用着170马力发动机,油耗却低到能跑出7.5L/百公里(实测),7速干式双离合让老司机们直呼"心脏受不了"。

2.0T版本倒是配上了8AT变速箱,240马力+353牛米动力参数吊打同级,可14万多的实际价格直接劝退了90%买家。 这两套动力总成都还在用2021年的技术框架,连国产车都开始普及800V快充了。

设计语言的"时空错乱"

4980mm车长配上溜背造型,乍看确实唬人。 走进车内,12.3英寸双联屏和木纹饰板组合,恍惚间让人穿越回2015年。

后排座椅坐垫长度比迈腾还短5cm,身高180cm的乘客膝盖离前排座椅只剩两拳空隙。 那些冲着"轿跑设计"来的年轻人,最后都败给了后备箱只能塞进两个24寸行李箱的现实。

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韩系车的"三体困境"

当特斯拉Model 3用15万级后驱版横扫市场时,起亚K5还在宣传"终身免费保养",可惜现在连机油都要车主自己买。

北京部分4S店已经撤掉K5展车,改摆智跑和EV5。 二手车市场更是残酷:3年车龄的K5残值不到40%,比同年份凯美瑟能少卖4万多。

用户用脚投票的残酷现实

在懂车帝论坛上,关于K5的投诉集中在三大魔幻问题:

低速顿挫堪比过山车,等红灯时后排乘客集体前倾

车机系统卡顿到倒车影像都看不清,语音识别"你好起亚"要喊十遍

雾灯故障率高达23%,有车主半年修了四次大灯,那些被低价吸引的买家,提车三个月后悔率超过60%,不是车不好,是这价位的选择实在太多了。

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新能源冲击下的生存夹缝

隔壁极氪001用26.9万起售,直接把K5压得喘不过气。 五菱星光纯电版把15万级B级车续航干到600公里,起亚还在宣传"一箱油跑700公里"的老剧本。

乘联会数据显示,2025年Q1新能源B级车渗透率已达41%,留给燃油车的窗口期正在以分钟计算。

渠道崩塌的连锁反应

在山东济南,曾经月销过千的起亚4S店,现在展厅里K5和焕驰摆在一起。 销售透露:"现在卖一台K5提成不到200块,不如主推贷款买焕驰"。 全国已有23%的起亚4S店转型卖国产新能源车,售后网点覆盖率直接腰斩。

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最后的倔强与妥协

2025款K5凯酷疯狂堆料:L2+级驾驶辅助、前排座椅通风、19英寸轮毂全系标配。 消费者并不买账,顶配车型16万的价格,已经能买到带激光雷达的小鹏P5。 厂家引以为傲的"VR3.5T V6发动机",实际交付车型全系都是2.0T。

市场给出的终极审判

中保研最新碰撞测试显示,K5在25%偏置碰撞中A柱弯曲角度超过15度,这个成绩甚至不如12万级的吉利星瑞。

车主真实油耗统计显示,1.5T版本实际油耗普遍在8.5-9.5L之间,比官方数据高出25%。 当技术短板和价格优势形成死亡交叉,这辆曾经的"总统座驾",正在经历比萨德事件更严峻的信任危机。

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