一场战略转向背后的行业觉醒
2025年6月7日，吉利控股集团董事长李书福在“中国汽车重庆论坛”上宣布了一项震撼业界的决策：吉利将不再新建汽车生产工厂，转而通过全球资源整合与合作，优化过剩产能的利用效率。这一决定不仅折射出吉利对行业趋势的深刻洞察，更被解读为中国汽车产业从“规模扩张”向“质量深耕”转型的标志性事件。
一、产能过剩危机：全球汽车工业的“阵痛”
李书福在演讲中指出，全球汽车工业正面临严峻的产能过剩问题。据行业统计，2025年全球汽车产能利用率已跌破60%，部分区域甚至不足50%。这种过剩并非局部现象，而是由技术迭代加速、需求结构变化及重复投资共同导致。例如，传统燃油车市场萎缩与新能源车产能快速扩张的错配，使得大量工厂陷入闲置。
二、吉利的“养根”战略：从扩张到深耕的逻辑
1. 现有产能的全球布局支撑
吉利的底气源于其全球化的制造与销售网络。截至2025年，吉利在中国、美国、英国、瑞典、比利时及马来西亚等地拥有22家国内工厂及3家海外装配厂，全球销售网点超4000家。此外，其研发中心遍布宁波、哥德堡、法兰克福等地，形成了覆盖研发、设计、生产、销售的完整生态链。这一布局为资源整合提供了坚实基础。
2. 合作与重组：盘活存量资源
李书福提出，未来吉利将通过资源重组，与国际车企共享产能。例如，利用欧美地区过剩的燃油车工厂转产新能源车型，或与东南亚工厂协同开发低成本市场车型。这种“借船出海”的策略，既能降低新建工厂的高成本风险，又能快速响应全球市场需求。
3. 技术与品牌升级：从“造车”到“造生态”
李书福曾多次强调，“未来的汽车是绿色电能、智能计算与互联互通的集合体”。停止新建工厂后，吉利将更聚焦于技术研发与品牌建设。其在自动驾驶、车载系统、绿色能源领域的投入（如与沃尔沃合作的智能驾驶项目）将成为核心竞争力，推动从“制造”向“智造”转型。
三、行业启示：中国汽车产业的“内卷”突围
李书福的决策背后，是对国内汽车行业“内卷”现象的深刻反思。2024年，他曾在论坛上直言：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战已成无序竞争”。这种“以价换量”的模式，导致企业利润微薄、技术投入不足，甚至出现“重生产、轻研发”的失衡。
吉利的“养根”战略，正是对这一问题的破局尝试：
减少低效重复投资：通过整合产能，车企可将资源集中于技术研发与用户体验提升。
推动行业协作：打破“各自为战”的格局，促进产业链上下游协同创新。
加速全球化进程：利用海外现有工厂降低出海成本，助力中国品牌抢占技术制高点。
四、未来展望：从“制造大国”到“创新强国”
李书福曾预言“传统汽车工业正在走向破产，而新型汽车工业将由健康、智能、绿色技术驱动”。在“养根”战略下，吉利的路径或将成为行业样本：
技术驱动：依托5个工程研发中心与3个设计中心，加速自动驾驶、固态电池等领域的突破。
生态构建：通过共享出行（如“摩捷出行”）、智能网联（如摩斯智联）等业务，打造汽车服务生态。
可持续发展：以“每辆车如种一棵树”为目标，推动汽车全生命周期碳中和。
吉利叫停新建工厂的决策，表面上是应对产能过剩的战术调整，实则是中国汽车产业从“粗放增长”转向“精耕细作”的战略转折。当行业将目光从“造多少车”转向“造好车、造未来车”，或许正是中国车企在全球竞争中实现弯道超车的关键时刻。正如李书福所言：“以友善姿态参与竞争，才能赢得全球同行的掌声”。这场“养根”行动，或许正在为中国汽车工业的下一个黄金时代铺路。
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