蔚来周交付破万辆，李斌的盈利目标能实现吗？

蔚来周交付破万辆，李斌的盈利目标能实现吗？

如果你最近关注新能源汽车，肯定被这条消息刷屏了：蔚来上周交付量突破1万辆！其中蔚来品牌超4000辆，乐道超5000辆，萤火虫也贡献了1500辆。这个数字对于今年2月份还在周销1470辆低谷挣扎的蔚来来说，简直是个奇迹。

更让人惊讶的是，推动这次销量暴涨的，不是靠降价促销的入门车型，而是定位高端的SUV。蔚来ES8守住40万市场，乐道L90抢占30万区间。这说明什么？说明蔚来的产品力真的获得了市场认可。

这一切的背后，是李斌为蔚来设定的“生死线”——今年四季度必须实现单季度盈利。面对仅剩的七十余天，他在内部会议上立下军令状，将盈利目标拆解为三条行动路径：卖车、供应链、交付。

那么问题来了，蔚来能否如愿实现盈利？

从数据上看，蔚来确实在朝着目标狂奔。10月交付量达40397台，同比增长92.6%。乐道L90单周交付突破3500台，创历史新高；全新ES8明年一季度的产能都已经排满了。

但销量的暴增也带来了幸福的烦恼——产能跟不上订单。有销售透露，现在买全新ES8提车要等到明年4月，但依然有不少人愿意下单。为了提升产能，蔚来合肥工厂正在大规模招聘，甚至出现办公室坐不下、需要去食堂进行群面招聘的场面。

李斌在内部强调，12月份全新ES8的产能要做到一个月1.5万台以上，“从现在来看我们非常有信心”。

除了提升产能，蔚来还赶上了政策东风。2026年新能源汽车购置税政策将从全免转为减半，为此，蔚来率先宣布为跨年交付的车辆补贴购置税退坡差额。这一招相当聪明，既消除了消费者的顾虑，又成功刺激了销量。

对于售价30万元以上的车型，购置税退坡后用户需多支付1.5万-3万元。蔚来的兜底政策相当于给消费者吃了“定心丸”，难怪订单量暴增。

不过，蔚来要实现盈利目标，仍面临不小挑战。招银国际的最新报告虽然上调了蔚来的目标价，但仍预计其2025年第四季度GAAP净亏损为16亿元人民币。

李斌对此心知肚明，他在内部会议上强调：“不必要的费用该砍一定要砍，但我们从根本上来讲是靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不能竭泽而渔”。

蔚来能否在四季度实现盈利，关键在于能否保持目前的销售势头，并将毛利率提升到16%-17%的目标水平。

回顾蔚来的发展历程，这家成立十年的车企已累计亏损超过1200亿元，2024年全年净亏损224亿元，平均每天烧钱超过6000万元。李斌和他的团队如今深刻认识到，“只看长期不看短期，公司会死掉；只看短期，不看长期，没发展前景”。

这场仅剩七十余天的盈利冲刺，不仅是一场财务数据的逆转，更是对蔚来商业模式的一次压力测试。

对于关注新能源汽车行业的我们来说，蔚来的成败不仅仅是一家企业的事情，更是整个行业发展的风向标。如果蔚来能够成功实现盈利，将证明高端电动车商业模式的可行的；如果失败，则可能引发对整个纯电路线的质疑。

你看好蔚来的盈利前景吗？欢迎在评论区分享你的观点。