2026年1月27日，越南顺化工业园奠基现场，金龙汽车与比亚迪的握手合影，看似是普通的合作签约，实际上却是中越新能源产业深度绑定的重要一步。项目总投资约1.3亿美元，由越南全额出资，比亚迪提供核心技术支持，这座分两期规划的电池工厂目标产能为6吉瓦时，预计本地化率可达八成以上。这不仅是产能建设，更是一次“技术+资本”结合的产业升级尝试，为东南亚新能源市场打开新的合作模式。
与传统的海外直接建厂相比，这次合作的核心在于分工与互补。越南金龙汽车负责资金投入，比亚迪则输出包括刀片电池在内的核心技术，背后是累计超过3800项的电池专利储备，以及正在研发的固态电池技术。这样的技术输出模式能够规避部分海外市场对于资金与产权的限制，同时提高进入区域市场的速度与适应性。越南方面则借机掌握关键制造技术，摆脱长期依赖进口零部件的局面，实现从整车组装向产业链核心环节的转型。
在电动车成本结构中，电池占比通常在三成以上，拥有自主电池技术意味着对产业发展拥有更大主动权。越南方面早已将发展高技术制造列为战略重点，并在国际气候承诺中提出2050年实现碳中和的目标。近年来，越南电动车市场从2022年的约4000辆快速增长到2024年的近8万辆，渗透率持续提升。越南政府配套的消费税减免、充电基础设施补贴等政策也为本项目提供了坚实的市场与政策环境。
东南亚市场整体的新能源汽车销量正在增长，动力电池需求持续扩大。越南通过此项目不仅能满足本土生产需要，还可利用东盟自贸区零关税优势向周边市场输出。金龙汽车在越南已有长期布局，涵盖巴士、发动机等制造环节，这次新增电池生产，有助于形成较高比例的本地化生产体系。
比亚迪的技术积累使其在不少国际合作中占据主动。从刀片电池解决安全隐患，到固态电池提升能量密度，这些核心成果为其在海外市场提供了竞争优势。在与越南的合作中，比亚迪采取了只提供技术与管理、不直接投入资金的策略，以“技术股权”换取市场与生产资质，降低了进入新市场的不确定性。这与其在其他国家的合资和建厂模式形成了互补，体现出更灵活的全球布局思路。
如今，多个国家都在推动供应链和生产本地化，直接出口产品面临更多限制。技术合作加本地生产的模式，有助于绕开贸易壁垒，并利用东道国的政策与资金快速建立产能。未来越南工厂的产能不仅服务本土市场，还将辐射泰国、马来西亚等国，与比亚迪在区域内的其他基地形成联动，提升整体竞争力。
这类合作也是中国新能源企业出海模式的一个转型标志，从单纯的产能输出向技术与运营模式的联合输出过渡。比起要求快速本地化的印度案例，越南选择循序渐进，先在商用车领域稳固技术应用，再拓展到乘用车市场，策略更符合产业链的成长节奏。
同时，这种合作并非孤立现象。包括奇瑞、雅迪在内的多家中国企业正在越南开展不同形式的新能源生产，东南亚主要国家形成了多样化的新能源产业布局格局，并在国际市场竞争中不断调整各自的优势与定位。
当顺化工厂在2026年正式投产，首批采用比亚迪技术的电池将装配到本地生产的电动车上，未来这些产品将出现在更多东南亚城市的街道上。这不仅是一次项目合作，更是区域新能源产业格局演变的一部分，反映出技术、资本与市场相结合的趋势。
全球新能源领域的竞争，正从单一产品比拼延伸到完整产业链和合作模式的较量。中越此次的合作为技术输出与产业升级提供了一个可参考的样本，也为中国企业在其他区域开展类似合作提供了启示。在东南亚这个增长迅速的市场，这种互利共赢的模式有望在未来得到更多复制与推广。
你认为越南能借此机会在东南亚新能源产业中巩固位置吗？类似的技术合作模式，还可能在哪些地区取得成效？欢迎在评论区分享你的看法。
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