花31万买台斯巴鲁傲虎跑川西，241毫米离地间隙和376牛米扭矩，藏着老司机才懂的玩法

花31万买台斯巴鲁傲虎跑川西，241毫米离地间隙和376牛米扭矩，藏着老司机才懂的玩法

那个泥泞坡道上的画面，现在想起来还挺有意思。

两台城市SUV已经趴窝，车主蹲在路边打救援电话。一台挂着Wilderness标的傲虎从旁边慢悠悠开过去，轮胎带起的泥浆甩得老高，车身倾斜角度看着挺吓人，但就是稳稳当当爬上去了。我当时正好也在那儿，听见旁边有人嘀咕：“旅行车还能这么玩？”

后来跟那车主聊了几句，他说这车离地高度241毫米，比普通轿车高出一倍多。我琢磨着，这数据放旅行车里头，确实有点意思。

底盘高低，决定你能走多远

跑过几次非铺装路面的人都明白，离地间隙和那些角度参数才是实打实的东西。傲虎这个高度配上20度接近角、22.5度离去角，理论上能应对四成左右的坡度。有些豪华越野车的接近角也就21.6度，差距没想象中那么大。

悬挂不是简单把弹簧加高就完事——这种粗活儿谁都会干，但开起来那个晃悠劲儿就别提了。工程师重新弄了几何结构，配了专门的减振器，重心控制得还算稳。底盘多了些钢板护着油底壳和传动轴，碰到石头什么的不至于伤筋动骨。

这套思路挺实在，不搞那些花架子。

轮胎和四驱才是正经货

17英寸轮毂配普利司通全地形胎，胎壁厚，花纹沟槽深。有个朋友跑完戈壁回来说，泥地里排泥挺快，抓地力也行。公路上的噪音比想象中小，大概就多两分贝左右的样子，能接受。

水平对置发动机配对称全时四驱，这是斯巴鲁的老本行了。X-Mode系统反应快，车轮打滑0.1秒就锁上，扭矩直接往有劲儿的轮子上甩。雪地和泥泞两个模式，方向盘上按键就能切。

上次在山里遇到交叉轴，这系统表现还行——会根据方向盘角度自己调扭矩分配，不太需要你瞎操心。中控屏能看车轮角度、坡度这些数据，新手用着方便。

动力够不够用，得看低扭

2.4T水平对置的，3000转出376牛米扭矩。这数字算不上暴力，但低扭来得早。涡轮1800转就能到90%的最大扭矩，城里超车、山路爬坡都不费劲儿。

CVT变速箱省油是真的，综合油耗8升上下，比同排量的SUV能省一成多。不过极限越野时可能触发热保护，这算个短板，得提前有数。拖挂能力3500磅，周末拖个小房车出门，够用了。

空间实用，旅行车该有的样子

后备厢522升打底，后排放倒能扩到1801升，进深快两米。上回帮人搬家，塞了四个大箱子还有余量。地板上八个锚点，配隔网能分区，这设计挺顺手。

内饰防水面料，洒了咖啡十来秒擦掉不留印。带娃或者养狗的，这配置挺实用。车顶架动载220公斤，放几辆山地车或者皮划艇没问题。

31到35万，买还是不买

这价位有点尴尬。比硬派SUV贵些，比豪华旅行车又便宜不少。目标用户大概是一年自驾好几回、看重实用性多过品牌面子的那种家庭。保养据说800块一次，是BBA的一半——长期养车的话，这笔账得算进去。

保值率六成多，在小众车里算中规中矩。不过斯巴鲁售后网点确实不如主流品牌密，这点得考虑清楚。

最后说两句

那天在川西碰到的车主跟我说：“越野不是目的，是想去更远的地方。”听着文艺，但细想挺有道理。

旅行车能不能越野？从技术上看，大概是能的。值不值得为这个“跨界”掏钱，得看你怎么用车。反正对我来说，一台能陪家人走远点、又不至于太招摇的车，可能比那些只会在城里转圈的“硬汉”更对胃口。

至于241毫米离地间隙和376牛米扭矩能带你去哪儿，这事儿得自己试了才知道。