广汽昊铂，这名字听起来挺“高端”的，它好像自带一种“豪华品牌”的气质，但你如果深挖它的实际销量，可能就得感慨一句：这事吧，真不咋地。咱先不急着吐槽，咱站在广汽股份那边儿，试着看它是怎么花大力气搞这个牌子的——先要弄明白，到底哪里出了问题。
先说开篇故事吧，广汽昊铂挂着“高端新能源品牌”的名号，可它2025年前三季度挂牌销量是一万零五百多辆，月均算下来都不到两千辆，什么概念？业内懂行的都知道，新能源车型要想不亏本，月销量得起码到三万台，可昊铂这成绩嘛，还真有些糟心。再来瞧瞧昊铂下面的几个主力车型，比如昊铂HL吧，号称家庭智能新豪华SUV，结果8月份增程版上市后，月销最高也没突破1000台。再不提那个超跑SSR了，百万级的售价，月销量从没超过个位数，有时候甚至卖0辆，你说这叫什么事？
其实广汽集团对昊铂是“不设上限”的资源倾斜呀，高管们可以说是倾尽所有，搞得跟“必胜决心”一样。不过说实话，你想把一个品牌撑起来光靠人力物力是不够的，核心还得看产品本身。用户看到昊铂，好多人脑子里会直接冒出：“这不就是贵版的埃安吗？”这一下就把品牌档次直接拉低了。讲真，高端品牌要是缺少独立的认知定位，消费者一时半会儿是很难买账的。
那产品到底咋样呢？来，咱分开聊聊它几款车的槽点，比如昊铂HL，它的尺寸5126mm的车长，看起来倒是挺霸气，定位居然是“SUV+MPV”跨界。当时大家还挺期待的，结果一试，第三排座椅折叠之后吧，竟然不能弄成纯平。这可不行家用车的消费者还不得拿着它跟理想L8比空间呢？再看动力系统，它全系两驱布局、后置单电机，百公里加速7.5秒，这数据一放出来，网友们直接说一句“还不如竞品的四驱”。你说，它想卖高价，但你不把性能搞上去，藏着掖着，能行吗？
再来说叫SSR的那个超跑，你听着名字挺唬人，它还号称剪刀门设计，售价就直接飙到百万元往上。真正上市的时候，却被吐槽防夹功能“不夹了不行”，甚至还有体验者因此惨叫的段子流传，说是车门直接夹手，你琢磨琢磨，这还咋传播品牌口碑？整个车吧，从销量到功能槽点，估计负面舆论都给它带了一波伤。
最后再提一点挺扎心的，昊铂在价格定位上吧，有些地方确实显得“不够聪明”。比如它有款车型的价格在20-30万间，但广汽自己旗下传祺向往S7也是差不多这个区间，配置相近也搅和了市场，这不成了内部“打架”吗？另外，昊铂HL降价到26.98万元，想拉一波销量，结果人特斯拉Model Y同期还便宜一点，结果人家月销直接干了4万多。你说，这市场对比一出来，昊铂不就彻底没牌了？
其实广汽昊铂背后的问题不仅仅是销量低，而是没抓住做高端品牌的核心方向。价格打不赢人家，性能也差了一截，细节还频频翻车，更别提品牌定位还被“埃安”拖了后腿。有人感慨一句，说昊铂这步子迈得有点太大了，脑子里装着“高端化”，可路还没铺平呢，就想着跑——结果摔了一跤。
这事吧，估计广汽集团自己也挺难受的，毕竟投了那么多资源。未来怎么扭转局面？可能得先安安稳稳地做好产品质量，培育用户认知，再慢慢往高端品牌靠。创业可不是一腔热血就能成的事呀，说起来容易，真做起来，哪怕一个小地方没弄好，结果就是现在这个样子。
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