小米YU7上市，3分钟大定超20万辆，1小时大定超28.9万辆，可谓是来势汹汹，直接对标特斯拉Model Y。然而，特斯拉却依旧稳坐中军帐，销量稳居第一，友商们只能争当“活雷锋”，自己贴钱为小米兜底，让消费者大胆下定。这不禁让人好奇，特斯拉究竟凭什么如此淡定？
友商焦虑，特斯拉“爱买不买”
小米YU7上市当晚，不少新能源车企老总可能彻夜难眠。为了应对小米的冲击，友商们纷纷推出各种政策，比如蔚来凭YU7锁单截图购车可抵5000元，极氪为转购用户补齐5000元定金并指导退单，小鹏为退订用户提供购车配置积分等等。
然而，特斯拉却显得十分淡定。小米YU7上市后，特斯拉交付中心依旧热闹非凡，交付量丝毫没有受到影响。特斯拉的工作人员表示，全新Model Y年初才登陆国内市场，现在正是上升期，小米YU7不会对他们产生太大影响，“特斯拉的对手只有自己”。
特斯拉已成为智电时代的大众丰田
很多人认为，小米和特斯拉都是“宗教品牌”，卖的是人设，是创始人光环，一般制造业企业比不了。然而，如今的特斯拉已经走下神坛，正在成为智电时代中国消费者心中的大众丰田。
特斯拉Model Y虽然内饰依旧“毛坯”，选车漆、浅色内饰、20寸轮毂，统统都要加钱；特斯拉引以为豪的FSD辅助驾驶还未在国内开放，想要自动泊车得再掏3万2，否则就只有基础的主动巡航控制和车道内智能辅助转向功能……如此竟然还能长盛不衰！
这是因为，特斯拉在消费者眼中，是一个不太会出错的选择。它时间长，销量大，得到市场充分验证，品质有保证；续航扎实，电耗低，超充站也很多，日常用车少焦虑；产品和价格稳定，不会被背刺，保值率也相对较高。
特斯拉给友商们上了一课
特斯拉给友商们上了一课：
用户其实一点也不贪心，他们所求不过是不被骗：别虚标，表显一套，实际另一套；别画饼，收了钱迟迟没有OTA；别背刺，一年磨三剑，分分钟降价增配。
当新能源市场驶入竞争的深水区，少即是多。很多车企火急火燎推陈出新，产品未经充分打磨就草草上市，因此热度难以持久，废了只能再继续推新，导致钱没少花，却一直得不到用户认可。
不如一开始就站在全球视野，吃透用户需求，聚焦有限的几款产品，做到极致，使其成为真正的经典。企业既能快速实现规模化，降低成本，也能收获品牌口碑。
造车不是造手机，更不是造玩具，“神话”总要回归现实。无论资本怎么说，创始人如何吹，想要主流消费者心甘情愿掏几十万，再把自己和家人的性命托付于你，拼的还是扎实的基本功。所以别盯着人工智能，先把电耗做到Model Y的水平再说。
总而言之，现在的小米，你不要学，但现在的特斯拉，值得我们好好学习一下。
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