话说两年前，很多财经博主都给蔚来判了死刑，觉得他们钱烧光了就得关门大吉。
可你瞧，裁员啦，股价像坐过山车一样跌宕起伏啦，不管遇到什么坎，这家公司硬是挺过来了，还在去年十二月让他们的ES8卖到了四十万以上大型SUV的第一名。
更让人没想到的是，中信最近的报告预测，到二零二五年，蔚来一年能卖大概三十二万六千辆车，比去年一下子多出百分之四十七。
这等于是用实实在在的销量，把那些当初不看好他们的人给狠狠打脸了。
这说明，坚持做纯电动的高端车，还一直搞换电服务，这条路虽然难走，但确实能跑得远，考验的是长久的耐力。
这两年车市里都在打价格战，很多品牌靠着那种既能充电又能加油的车，也就是增程式，一下子就站稳了脚跟。大家都在忙着降价，拼命堆各种配置，还有各种服务也要做到极致。
但蔚来偏不跟着玩儿这一套，他们还在不停地花大钱建换电站，所有的车都直接给你装上激光雷达。结果呢，老用户买了他们家的车，过段时间再买新车，有百分之七十五的人还会选蔚来。这么一来，他们高端品牌的形象算是彻底立住了。
不过呢，现在销量看着是上来了，可这到底是彻底翻身了，还是像昙花一现，很快就没了呢？大家都在盯着两件事：第一件，是他们卖车的利润率，也就是每一台车扣掉成本后能赚多少钱的比率，什么时候能从现在不到百分之十，回到百分之十以上。要是利润率能回到两位数，就说明他们卖车真的能赚钱了，不再是光靠烧钱维持。有了稳定的利润，公司才有更多的钱去投入研发，才能把技术做得更先进，才能持续推出更好的产品。
第二件，是他们新搞的阿尔卑斯品牌，能不能在二十五万左右的价位区间里，也打开局面，卖得好。如果阿尔卑斯这个新品牌能够成功，那意味着蔚来不仅能在高端市场站稳脚跟，也能在中端市场分一杯羹，吸引更多普通消费者。
这能让他们的用户群体更广，不再只依赖少数高消费人群。要是这两点都能实现，那蔚来才算是真的过了最难的关卡，后面的故事才能真正精彩起来，说明他们不仅活了下来，而且还找到了持续健康发展的路子。
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