停在4S店门口的那辆车，第一眼我差点没认出来。新款雷克萨斯ES，比之前宽了一圈，车头干干净净没有格栅，两道竖着的LED像刀锋一样扎眼，尾部冒出个小鸭尾，看着就有点运动味。销售说这是2026款，下个月北京车展现场就能见到，全国各家店已经摆上了实车。
我还特意记了尺寸：车长5米14，轴距2米95。掏手机比了比数据，真比奔驰E级长轴还长一截，比奥迪A6L也多出一些，就是比宝马5系标轴稍短那么一点。但车高只有1米55，溜背线条明显，再也不是老ES那种沉稳样，也没E级那股浓浓商务味。
进到车里，鼻子先捕到一种不刺鼻的淡香，不是香薰的甜，是带点竹子清气的味道，像新砍的竹子在阳光下散出的那种凉气。中控是两块屏连成一体，仪表盘外形不规整，HUD抬头显示还能直接看导航。按钮基本都藏着了，换挡用电子拨杆，轻轻一推就走，刚开始有点懵。
副驾配了电动腿托，后排更夸张，前排椅背能全放倒，后排腿托电动调，隐私帘一拉，天幕还能调光变暗。音响用的是马克莱文森，风来自新风系统，吹出来凉凉的，心里还想着“这空气真干净啊”，一点异味没有。坐在那儿几分钟，脚都懒得动。
这次动力分三款：混动ES300h、插电式ES350e、双电机ES500e。我试了后轮转向，窄路掉头时方向盘半圈，车尾自己跟着摆过去，动作干脆，不是炫技，是专门为老城区和停车场设计的。
价格没官宣，销售嘴里蹦的数是混动大概33万，纯电版在37万左右，双电机顶配可能到45万。旁边停着一辆老ES贴着“最后一批”，清库价16万起。老新同堂，看你怎么选，新车体验感强，老款价格友好。
座椅用半苯胺真皮，摸着软软的，手指陷下去还带温感，没有油光。关门的声音厚实，但会有一点回音，像在空旷空间里轻敲木板。试驾了电车版5公里，踩到底加速顺滑没顿挫，混动版起步几乎没声。底盘过减速带时，后排乘客只说了句“晃了一下”，脸上甚至没皱。
那台青竹色的车，内饰用真竹纹板，淡淡青色反光，竹香氛按下去三秒就能闻到，味道像春天刮来的风。中控和副驾屏连着，UI简单，菜单最多三级。方向盘后是一块形状不规则的液晶表，按键藏得严严实实。后排叫“Ottoman”，腿托电动调节，前排支持一键放倒。顶上有隐私帘和智能天幕，按一下天幕就变磨砂状，几秒钟完成。
动力部分，混动ES300h、插电ES350e、纯电ES500e三种配置齐全。500e动力343马力，零百加速5.2秒，续航可跑610公里。底盘加了后轮转向，转弯直径10.8米，老城区小路走起来一点不急。
价格区间里，ES300h起步约32万，500e顶配直指45万。老款ES角落清库存，售价16.99万。配置单上写着“减少驾驶干扰”“一次指令即响应”，没有虚头巴脑的宣传，比如“副驾屏：方便后排看导航”这种直接用途说明。
我伸手摸竹板，冰凉细腻；香氛按下去，空气里马上有了清风感；隐私帘拉起，唰的一声清脆；天幕开合，光线缓缓变暗。每个细节都像是为你量身定做，不是摆设。
新款ES还是那个名字，但气质变了。变得大气、细致，还多了快跑的本事，甚至连气味都能调。它不喊口号，全部通过你摸到的表面、听到的声音、坐下的舒适来告诉你：自己已经悄悄换了个身段。
这车给我的感觉，是舒服得刚刚好，又可能会让挑剔的你找到心动点。很多人买豪华车怕内饰花哨、配置浮夸，但这次的ES就像一句温柔的回复：用细节打动你。你是不是也在意那些看得见、摸得着的小变化？
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