吴会肖在群访时透露，长城今年要加快高阶辅助驾驶下放。 这意味着更多普通车主很快就能用上智能驾驶功能。
长城这次把家底全搬到了美国。 从Hi4混动架构到半固态电池，一样没落下。
展台那边停着高山9和坦克500 Hi4-T。 这些车不只是展品，更是长城技术实力的实物证明。
吉利展区几乎被AI这个词淹没了。 他们刚给千里浩瀚辅助驾驶系统起了英文名G-ASD，听起来就挺国际范儿。
淦家阅在专访里说得直白，WAM模型就是吉利未来的核心竞争力。 这个模型能让汽车像人一样推理决策。
现场能看到WAM的工作演示。 上层模型负责宏观规划，下层专家处理具体动作，配合得像老搭档。
吉利的展台简直像个科技超市。 智能电驱、神盾电池、Flyme Auto座舱系统全摆在那儿。
就连手机和AR眼镜也来凑热闹。 吉利的手早就伸出了汽车圈，开始包办你的日常生活。
AFEELA 1的定价牌很醒目：8.99万到10.29万美元。 这价格在美国市场直接卡在豪华电动车区间。
销售政策里还包含三年订阅服务。 意思是有些功能你得持续付费才能用，跟玩游戏买月卡差不多。
交付时间定在2026年年底。 美国消费者最先拿到车，日本要等到2027年上半年。
车内娱乐系统是索尼的杀手锏。 PlayStation Remote Play功能让乘客能在车里玩PS5游戏。
音响系统据说特别调校过。 毕竟索尼是老牌影音巨头，搞这个确实专业。
辅助驾驶配置也不含糊。 40个传感器加车顶激光雷达，城市路况自动导航基本没问题。
黄仁勋那件皮衣又成了焦点。 他在台上宣布开源自动驾驶大模型Alpamayo，台下掌声一片。
这个决定意味着英伟达不再只卖芯片。 他们现在要提供完整的自动驾驶解决方案。
Alpamayo模型有100亿参数规模。 它能像人一样把复杂路况分解成步骤，逐个推理找出最优解。
奔驰CLA已经确认要首搭这个系统。 2026年第一季度，美国路上就能看到这些智能车。
更狠的是2027年的计划。 英伟达要联合伙伴测试L4级Robotaxi，直接叫板Waymo。
机器人展区同样热闹。 新一代VeraRubin架构已经进入量产阶段，能当机器人的外挂大脑。
黄仁勋现场展示了两台BDX机器人。 他说这话时眼神发亮，仿佛看到了下一个万亿市场。
追觅旗下的Kosmera品牌这次相当高调。 他们从苏州跑到拉斯维加斯，带了两款新车闯CES。
超跑NEBULA NEXT 01参数吓人。 1903匹马力，零百加速低于1.8秒，摆明要跟布加迪掰手腕。
这款车目前还是概念阶段。 但追觅CEO说2026年要在德国柏林工厂启动量产。
轿跑车型相对低调些。 官方说它更强调豪华格调，可能想吸引另一批消费者。
星空计划这个中文名挺有想象力。 追觅做家电出身，跨界造车步子迈得真不小。
赛轮思的展台前围了不少外国人。 他们的语音交互系统能听懂中英文混合指令，老外觉得很新鲜。
xUI系统这次升级很实用。 多意图理解功能可以让用户一口气说完多个要求，不用反复唤醒。
独立声区功能解决了个老问题。 驾驶员和乘客同时跟语音助手聊天，互相不会干扰。
SWYS技术更彻底。 车机屏幕上所有元素都能用语音控制，真正做到能动口就不动手。
禾赛科技在CES前夜发了条重磅消息。 他们要把激光雷达年产能提到400万台，翻了一倍。
这个产能主要是应对自动驾驶需求。 机器人行业也在疯狂采购激光雷达。
博世、LG这些老牌供应商也没闲着。 博世推出AI智能座舱，LG展示了基于高通芯片的座舱平台。
LG的座舱平台能本地运行AI模型。 这意味着一些简单推理不用联网，反应速度更快。
奔驰展台重点展示MB.OS操作系统。 他们强调AI既要保障安全，也得理解驾驶员情绪。
宝马把亚马逊Alexa请进了车里。 现在开车时喊Alexa，就能安排日程、控制智能家居。
CES 2026的汽车馆看起来没那么拥挤。 但仔细转转，会发现技术浓度反而更高了。
车企不再单纯比拼谁家展台大。 现在比的是谁家的AI更聪明，谁的技术更接地气。
长城那台V8发动机旁边总有观众驻足。 在电动化时代，大排量发动机成了稀有展品。
半固态电池被放在玻璃柜里展示。 能量密度数字标得很清楚，但具体成本还是个谜。
氢燃料电池发动机体积不小。 长城押注多条技术路线，显然不想把鸡蛋放一个篮子。
吉利的神盾电池做了穿刺实验演示。 工作人员现场用钢针穿透电池，居然没起火冒烟。
Flyme Auto 2系统界面很流畅。 手机应用无缝流转到车机，这种体验确实吸引年轻人。
索尼展区永远排着长队。 大家都想坐进AFEELA 1里，体验一把车里打游戏的滋味。
那个贯穿式LED灯幕可以自定义文字。 有人现场输入“I Love CES”，车头马上亮起表白语。
音响系统试听需要预约。 索尼用了自家顶级扬声器技术，据说是移动音乐厅级别。
英伟达的展台像科技迷的朝圣地。 Alpamayo模型的代码开源页面在大屏幕上实时滚动。
不少车企技术人员围着英伟达工程师交流。 开源大模型降低了自动驾驶研发门槛。
机器人演示区总是笑声不断。 两台BDX机器人协作搬运箱子，动作笨拙但很认真。
黄仁勋说这些机器人还在学习阶段。 就像小孩子学走路，跌跌撞撞但进步很快。
Kosmera的超跑被围得水泄不通。 碳纤维车身在灯光下反着光，车门还是炫酷的剪刀门。
工作人员不许观众摸车身。 但允许拍照，手机闪光灯在那辆蓝色超跑前闪成一片。
性能参数牌前总有人摇头感叹。 1903马力这个数字，比很多超级跑车都夸张。
轿跑车型内饰首次公开。 白色皮革配木纹装饰，走的是优雅路线而非战斗风格。
赛轮思的演示员同时用中英文发指令。 系统准确打开了空调和导航，还选了首英文歌。
海外车企代表对这个功能很感兴趣。 中国车要卖到全球，语音交互必须本土化。
一位欧洲记者现场测试混合指令。 他说中文“打开窗户”，又说英文“play jazz”，系统全听懂了。
独立声区演示时故意制造干扰。 副驾说要调高温度，主驾同时命令导航回家，系统能分清谁在说话。
禾赛的产能公告引发供应链讨论。 激光雷达从奢侈品变成大众消费品，也就这两年的事。
博世的AI座舱能识别驾驶员疲劳状态。 摄像头发现你打哈欠，座椅就会自动震动提醒。
LG的座舱平台支持多屏互动。 副驾屏看电影，导航信息还能同步到主驾屏不影响。
奔驰的MB.OS强调个性化学习。 系统会记住你常去的咖啡馆，早上自动推荐路线。
宝马的Alexa集成看起来很自然。 开车时说“Alexa，我饿了”，系统就列出沿途餐厅。
CES第一天的晚上，展馆依然灯火通明。 技术人员在展台后区调试设备，准备第二天演示。
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