最近这阵子，如果您关注汽车市场，肯定听说了一件挺有意思的事儿。
咱们平常买新车，都知道有个说法，叫“落地打八折”，意思就是车子只要一从4S店开出来，上了牌，立马就不是那个新车价了，价值会掉一些。
可现在，小米公司出的那款叫SU7的新能源汽车，彻底把这个规矩给颠覆了。
怪事就怪在，一些几乎没怎么开过的“二手”小米SU7，在市场上的卖价，竟然比全新的车还要贵上一两万块钱，而且是交了钱当天就能开走，这到底是怎么一回事呢？
这事儿得从小米SU7刚发布那会儿说起。
这款车一出来，市场反应那叫一个火爆，据说订单量大得惊人，几十分钟就好几万台被定出去了。
这么多人抢着买，可小米的工厂生产速度是有限的，不可能一下子造出那么多车来。
这就导致了一个结果：现在去官网下单，根据你选的配置不同，提车时间短的要等大半年，长的甚至要等到明年。
这个漫长的等待期，就成了整个事情的关键。
很多朋友可能觉得，不就是等几个月嘛，有什么大不了的。
但对另一些人来说，时间就是金钱，或者说，立刻能开上这辆全网都在讨论的新车的满足感，远比多花一两万块钱重要。
于是，一个特殊的市场就这么诞生了。
在一些二手车交易平台上，突然冒出来将近一百台小米SU7的车源信息。
这些车都有个共同点，就是公里数极少，基本上都在一百公里以内，车况跟新车没任何区别，有的甚至连座椅上的保护膜都还没撕掉呢。
可价格呢，就很有说道了。
比如顶配的Max版本，官方定价是29.99万，就算加上选装的一些东西，总价也就32万左右。
但在二手市场上，同样的车，车商普遍挂牌价都在35万到39万之间。
有记者去联系了一位车商，对方也说得坦白，他这台车也是加价从别人手里收回来的，到手成本就快36万了，他卖37万，就挣个一万块钱的辛苦费。
还有的车商说，像“鎏金粉”这种稀有颜色，因为订的人少，物以稀为贵，所以他加价更多，比原价贵了一万六。
他们的逻辑很简单：你可以选择去官网排队等，但那就要等大半年甚至更久；在我这儿，你多花点钱，马上就能开走，省下来的时间，对很多客户来说是值得的。
那么，这些跟新车没两样的“二手车”，到底是从哪儿来的呢？
经过了解，主要有两个来源。
第一类来源，是一些专业的汽车经销商或者说我们俗称的“黄牛”。
他们在小米SU7发布会当晚，就凭着敏锐的商业嗅觉，判断这车肯定会火，肯定要排队。
于是，他们动用了各种资源，抢订了一大批首发车。
他们的目的很明确，就不是为了自己开，而是把这车当成一个短期会升值的“商品”。
等车一到手，他们立马就放到二手市场上去卖，赚取中间的差价。
这部分车，是从厂家到他们手里，然后直接加价卖给消费者，属于一手加价。
第二类来源就更有意思了，它形成了一个“二次加价”的链条。
这部分车源来自那些运气好、第一批就提到车的普通车主。
可能车主刚把新车开回家，新鲜劲儿还没过呢，二手车商的电话就打过来了，开出的条件很诱人：“您这车卖吗？我可以在您买车原价的基础上，再加几千甚至一万块钱收。”对于一些车主来说，这笔账很好算，车也体验过了，还能白赚一笔钱，何乐而不为呢？
于是，他们就把刚到手的车卖给了车商。
车商收车之后，当然不是做慈善，他们会在收车价的基础上，再加一部分自己的利润，然后挂到平台上去卖给最终想买车的消费者。
这么一来一回，价格就被抬得更高了。
其实，在实体车流入二手市场之前，这股加价的风气早就以另一种形式出现了，那就是“转让订单”。
在小米SU7刚开始接受预订、锁单之后，很多人因为没抢到靠前的排位，心里干着急。
这时候，一些抢到订单的人就在网上做起了生意，声称可以转让自己的提车名额。
这个“转让费”从几千块到上万块不等。
他们的操作方式听起来也挺简单，就是让买家先把5000块的定金付了，然后再私下给他们一笔“好处费”，等到提车那天，大家一起去交付中心，把购车人信息改成买家的。
但这个操作很快就被证实是行不通的，而且风险极大。
小米官方很快就明确表示，他们不支持任何形式的“转单”，订单一旦锁定，购车人的主体信息是不能修改的。
唯一能改的，是上牌人，而且前提必须是购车人的直系亲属，比如父母、配偶或者子女。
陌生人之间根本没法通过官方渠道操作。
那么，如果非要交易，唯一的办法就是，车子必须先登记在原订单主人的名下，然后再通过二手车过户的方式卖给买家。
这么一来，买家花了大价钱，买到的在法律意义上就是一辆“二手车”，这不仅会影响到车辆的保险，对以后再卖车的保值率也有影响。
更不用说，这里面还存在着骗子，有些不小心的消费者交了钱，对方直接就消失了，最后钱车两空。
总的来看，小米SU7上市后出现的这一系列现象，说到底就是因为它太火了，想买的人远远超过了它目前的生产能力。
这种二手车比新车还贵的怪事，其实在汽车圈里也不是第一次出现，一些非常热门的进口车或者限量版跑车也曾有过类似情况。
但这发生在一款我们国家自主品牌的量产车上，确实非常罕见。
这从一个侧面说明，我们的国产品牌，无论是设计、性能还是品牌号召力，都已经达到了一个全新的高度，能够造出让大家心甘情愿排队、甚至加价也要拥有的产品，这绝对是一件值得骄傲的事。
当然，这对于小米来说，既是巨大的成功，也是一个严峻的考验。
泼天的流量和订单是好事，但如何把这些订单平稳、高质量地转化为一辆辆交付到用户手中的好车，是他们眼下最重要也是最艰巨的任务。
如果让用户等待的时间过长，最初的热情很可能会被消磨掉。
所以，如何快速提升产能，缩短交付周期，同时还要保证车辆的品质不打折扣，是小米接下来必须全力解决的问题。
这场由市场引发的“加价潮”，既是对小米SU7产品力的最好肯定，也是对小米这家汽车行业新兵生产和运营能力的一次大考。
全部评论 （0）