王传福说没深圳就没比亚迪，这话太谦虚！看创维汽车在深圳一年才卖几千辆，而比亚迪日销就过万，真实差距背后：比亚迪的成功到底靠城市还

王传福说没深圳就没比亚迪，这话太谦虚！看创维汽车在深圳一年才卖几千辆，而比亚迪日销就过万，真实差距背后：比亚迪的成功到底靠城市还是靠自己？

3月20日那天，深圳市政府和北京清华大学联手搞了个“百万英才汇南粤”的宣讲活动，比亚迪总裁王传福作为企业代表上台讲了话。他说了一句特别谦虚的话：“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有今天的比亚迪。”这话听着没毛病，深圳确实给了比亚迪起家的土壤。但你要是看看另一家同样在深圳扎根的车企——创维汽车，你可能就不会觉得王传福这话说得有多全面了。

创维汽车在国内市场的日子可真不好过，年销量加起来也就相当于比亚迪一天的出货量。一个是深圳土生土长的巨头，一个也是背靠深圳这座“大山”，结果一个天上一个地下。这就让人不得不琢磨了：到底是深圳成就了比亚迪，还是比亚迪自己凭本事成就了自己？

咱们先聊聊比亚迪在深圳到底干了些啥。很多人知道比亚迪卖车厉害，但不知道它在深圳的深汕特别合作区建了多大一个摊子。2021年比亚迪项目落子深汕，这地方就开始了“狂飙”模式。四期项目砸进去超过315个亿，将近30家上下游配套企业跟着一起搬过来了。电池、电机、电控、整车总装，一条完整的新能源汽车产业链，就像串珠子一样被串起来了。

你知道深汕那边的工厂有多大吗？鹅埠园区主要搞汽车零部件和配套产业，而小漠那边更吓人，占地近4000亩的第十一事业部，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全在里面。每天从这开出来的车有多少？王朝系列的汉、宋，海洋系列的海豹，仰望系列的U8、U9，腾势的D9——这些你在大街上看到的比亚迪爆款，很多都是深汕造的。

2025年，光深汕一个地方的整车年产量就干到了29万辆，产值突破740个亿。比亚迪第900万辆、第1000万辆、第1300万辆新能源汽车，全是在这下的线。这地方已经是比亚迪全球高端制造的“中枢神经”了。

还有一个细节特别能说明问题。小漠国际物流港就在工厂边上，刚下生产线的车直接“地跑”——什么叫地跑？就是不用平板拖车拉，直接开着车就从总装车间到了港口，也就5分钟的路程，然后就上了万吨巨轮的船舱。这一下子把传统汽车出口最耗钱的物流环节给省了。从2023年首航到现在，小漠港的汽车吞吐量已经累计超过14万辆，航线覆盖全球七大核心区域。

那比亚迪现在到底有多能打？2025年，比亚迪全年销量干到了460多万辆。这个数字意味着什么？意味着它不光在国内卖得猛，海外也卖了100多万辆，占比提到了20%。在全球车企的销量榜上，比亚迪已经挤进了前六，把福特都给超了。纯电动车这块更不用说，直接干翻了特斯拉，成了全球纯电销冠。

460万辆是什么概念？创维汽车2025年前8个月累计销量不到3000辆，一个月也就卖个300辆左右。这一对比就清楚了，比亚迪一天的销量，真比创维一年卖的都多。

你说这差距是因为深圳给比亚迪的扶持多、给创维的少吗？显然不是。深圳市政府对企业的态度是公平的。那问题出在哪儿？

出在比亚迪自己身上。你看它搞的那个全产业链垂直整合，这是别的车企根本学不来的。从动力电池、电机、电控到IGBT芯片，比亚迪全都能自己搞。刀片电池、第五代DM-i混动技术、e平台3.0——这些东西都是它自己研发自己生产的。它不光造车，还造电池、造芯片、造模具，除了轮胎和玻璃这种标准件，它恨不得啥都自己干。

这种模式有啥好处？成本能控制住，供应链不会被人卡脖子。你知道2025年上半年比亚迪在研发上砸了多少钱吗？295.96个亿，比去年同期多了50.84%。这还不算啥，再看专利数据——截至2026年3月，比亚迪的一项国际专利刚对外公布，涉及吸热材料、电池组件和用电设备，能直接改善电池操作温度、提升安全性。而今年以来的国际专利申请数量，同比暴涨了461.73%。

这种研发力度是什么概念？有些动力电池初创企业五年的累计投入，还没比亚迪一年砸的多。所以你看它搞出来的那些专利，不是堆数字的那种——2026年3月20日，比亚迪刚获得一项发明专利授权，叫“热管理系统和具有其的车辆”，能把空调和电池换热模块联动起来，能量利用率更高、制热效率也更高。这种技术用到车上，冬天续航打折的问题就能缓解不少。

当然，有人可能会说，比亚迪这种“啥都自己干”的模式是不是太笨重了？这种质疑也不是没道理。2026年1-2月的销量数据显示，比亚迪零售只有18.29万辆，排在第三，被吉利和奇瑞超了。这里头有政策的原因——2025年12月新能源购置税补贴政策调整后，整个市场的节奏都变了。但这也暴露了一个问题：比亚迪太依赖新能源赛道，燃油车的基本盘它没有。吉利为啥1-2月能登顶？因为人家燃油车还在卖，星越L一个月能卖2万多辆，这利润拿来补贴银河品牌的低价走量策略，打得顺风顺水。

但话说回来，比亚迪的全球化布局已经在加速了。2025年，它的海外销量首次突破100万辆，占比提到20%。在巴西建了个生产基地，15个月就投产了，这速度叫“中国速度”。欧盟的关税壁垒确实是个坎，北美市场也还没打进去，但它在东南亚、欧洲、南美这些地方已经站稳了脚跟。

还有一个值得琢磨的信号——比亚迪正在合肥搞一个“迪空间”项目，选址在天鹅湖文化商务区，占地面积8000平方米，地上4层地下2层，预计2026年下半年完工。这是长三角首家比亚迪迪空间，集汽车文化展示、新能源技术体验、全品牌旗舰店于一体。说白了，比亚迪不只是在合肥建个销售中心，它要把这打造成一个科普空间、研学基地、城市新能源汽车工业文化地标。合肥那边为啥愿意给它这么大的支持？因为合肥的营商环境好，人才集中，交通便利，天鹅湖商务区光世界500强企业就有47家，上市企业86家。比亚迪选择在这落脚，看中的就是长三角的人才和消费市场。

你再看深汕那边，比亚迪还在继续扩张。2026年3月，深汕比亚迪园区发了招聘公告，要招2000多个技术岗位，全是技术工和操作工。招聘公告里花了大量篇幅介绍“住”和“吃”——四人间宿舍有独立卫浴、空调、WIFI，食堂里早餐4块、中晚餐6块5起，园区里羽毛球场、健身房都有。这说明啥？说明比亚迪不光是要招人，还要把人留下来。深汕那边已经把教育、医疗、住房配套都考虑进去了——深圳中学高中园9900个学位，深职大深汕校区招生规模1.5万人，北京大学深圳医院深汕医院规划800张床位，保障性住房累计规划约6万套。

这些配套不是比亚迪自己搞的，是深汕特别合作区在推的。但这背后反映出一个趋势：比亚迪在哪建厂，哪的产业链就被带动起来，哪的配套就跟着往上走。

还有一个细节值得留意——汕尾那边也在给比亚迪做配套。海丰县梅陇镇天星湖畔，比亚迪投资了40个亿搞了一个超级工厂，专门做磷酸铁锂电池，占地49万平方米，建筑面积27.6万平方米，预计2026年全面投产，年产量能达到5088万只动力电池。汕尾海丰供电局为了给这个工厂供电，提前建了9座开关站和7座配电站，还专门启动了110千伏集区输变电工程。这就叫“兵马未动，粮草先行”。

说了这么多，咱们再回头看王传福那句话：“没有深圳就没有比亚迪。”这话确实谦虚。深圳给了比亚迪土壤、给了它政策、给了它一个公平的营商环境，这没错。但你想想，如果深圳真能“点石成金”，那创维汽车怎么就没成呢？深圳2700多家产业链上下游企业，300多家核心配套商，其中55%到60%都在珠三角，25%到30%在长三角。这些企业不是被深圳吸引来的，是被比亚迪吸引来的。

比亚迪在深汕的超级工厂，一年造29万辆车；小漠港一年运出去十几万辆车；比亚迪第900万辆、1000万辆、1300万辆都在深汕下线。这些数据背后，是比亚迪自己砸钱、自己搞研发、自己建供应链，一步一步走出来的。

有人说比亚迪的成功是踩对了风口。风口确实重要，但你看看2025年12月补贴政策调整之后，很多新能源车企都扛不住了，比亚迪1-2月的销量也确实掉了不少。但它掉的份额是被谁吃了？被吉利这种有燃油车基本盘的企业吃了。这恰恰说明，比亚迪的“全电动化”策略在政策切换期会遇到挑战。但你再看看它的研发投入、专利数量、海外布局，你就会明白，这种波动是短期的。

深圳成就了比亚迪，这话不假。但比亚迪更是用自己的力量，把深圳从“科技之城”推到了“世界新能源汽车之都”的位置上。没有比亚迪，深圳的新能源汽车产量能占全国23%吗？不能。没有比亚迪，小漠港能有累计14万辆的汽车吞吐量吗？不能。没有比亚迪，深汕能从一片荒地变成产值740亿的产业新城吗？也不能。

所以你说，到底是城市成就了企业，还是企业成就了城市？创维在深圳活得很艰难，比亚迪在深圳成了全球第六大车企。同样的土壤，长出不一样的庄稼。这只能说明一件事：种子本身，决定了它能长多高。