一汽丰田高管质疑小米 “轮轴比” 引发行业争议

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交平台发文，指出小米汽车在 YU7 车型宣传中提及的 “3 倍轮轴比” 存在错误，引发行业广泛关注。

赵东表示，“轮轴比” 并非传统汽车理论中的术语，而是小米自创的概念。按照小米官方 PPT 所示，前后轮之间能容纳 3 个轮胎，但从工程计算公式来看，正确的轮轴比应为 4 倍。他强调，如果真按 3 倍轮轴比造车，车身比例将严重失调，无法实现乘用车的正常设计。

此言论一出，迅速引发网友热议。部分 “技术党” 支持赵东的观点，认为汽车营销应基于准确的技术参数，不应误导消费者。然而，也有网友指出，早在 2022 年，就有设计团队使用轮胎直径来测量车身比例，且包括日产、比亚迪、长安在内的多家车企，也曾在宣传中采用 “轮间容纳轮胎数” 来展示车身协调性。这意味着，小米并非唯一使用该概念的车企。

事实上，从营销和传播的角度来看，小米的 “3 倍轮轴比” 概念确实更易于理解和记忆，普通消费者一听便能形成直观画面。而严格按照几何推算，全车轴距应为轮胎直径的 4 倍，赵东的观点在技术层面也无可厚非。

值得注意的是，小米作为新能源汽车领域的新兵，其 YU7 车型在今年上半年表现亮眼，上市首月订单便突破 10 万辆，成为新能源乘用车销量榜 TOP10 中的黑马。与此同时，传统合资品牌如丰田、本田、日产等，市场份额却逐渐被新势力蚕食。在这样的背景下，赵东此番质疑，也被部分网友解读为传统车企对新势力崛起的焦虑反应。

业内人士分析，随着新能源汽车市场竞争日益激烈，新势力凭借创新的营销手段和话题制造能力，迅速吸引消费者目光。而传统车企在销量下滑的同时，也面临着品牌声量被淹没的困境。此次 “轮轴比” 之争，或许正是传统车企试图重新夺回话语权的一次尝试。

对于这场争议，小米方面尚未作出回应。未来，随着新能源汽车市场的持续发展，类似因营销概念引发的争议可能还会出现。如何在创新营销与技术严谨之间找到平衡，将是车企需要共同面对的课题。