我问你个问题，你有没有发现一个特别拧巴的现象？现在全世界对特斯拉最有信仰、最护犊子的群体，不在美国得克萨斯，也不在硅谷，而是在中国的社交网络上。
我就纳闷了，咱们这边的特斯拉车主和粉丝，那种“思想钢印”怎么就打得这么深。在他们眼里，这车不仅仅是个交通工具，它是工业皇冠上的明珠，是人类科技的顶端。只要你说一句这车内饰简陋，或者FSD（全自动驾驶）在国内还没落地，马上就会有一堆人冲过来教育你，说你不懂第一性原理，不懂什么叫极简美学。
但我昨天晚上翻了翻最新的财报和销量数据，直接给我看愣了。现实情况是，除了中国市场还在靠着上海超级工厂的产能和价格战死撑，特斯拉在全球范围内简直就是一场大溃败。
我不跟你玩虚的，咱们看几个实打实的数据。先看欧洲，那可是新能源的必争之地。根据德国联邦机动车运输管理局（KBA）发布的数据，今年前几个月，特斯拉在德国的销量简直是断崖式下跌，有的月份同比暴跌超过40%。你没看错，是40%。在整个欧洲市场，特斯拉的市场份额也在被宝马、大众这些老牌车企，甚至是中国出海的品牌一点点蚕食。
再看看它的老家美国。虽然它是那边的地头蛇，但库存积压的问题已经不是一天两天了。以前是车等人，现在是满停车场的车在等还在犹豫的买家。为了清库存，马斯克不得不搞那种他以前最看不起的“变相降价”和零利率促销。
我也在想，为什么会这样？其实道理很简单，产品线太老了。Model 3和Model Y都卖了多少年了？放在智能手机界，这等于还在卖iPhone X。大家都有审美疲劳，何况现在全世界的竞争对手都在疯狂迭代。
但最讽刺的事情就在这儿。当中国的粉丝还在为了“特斯拉是最好的电动车”争得面红耳赤时，马斯克本人其实早就不想卖车了。
你仔细品品他最近的动向。路透社在今年4月份就独家爆料过，说特斯拉取消了那款大家期待已久的廉价车型（所谓的Model 2），虽然马斯克当时在社交媒体上否认了，但后来的种种迹象表明，公司的资源正在全面向Robotaxi（无人驾驶出租车）倾斜。
这就是马斯克鸡贼的地方，也是他最聪明的地方。他心里门儿清，光靠卖电动车，是撑不起特斯拉那高达数千亿美元、甚至巅峰时期那个万亿市值的梦的。造车是个苦哈哈的生意，利润率是有天花板的。丰田一年卖一千万辆车，市值才多少？特斯拉要想维持科技巨头的估值，就不能是个车企，必须是个AI公司，是个机器人公司。
所以他在不久前的“We Robot”发布会上，连个方向盘都不给Cybercab留。这意图还不够明显吗？他根本不在乎你作为一个人类驾驶员的乐趣，他要的是把车变成一个在大街上跑的数据采集器，变成一个帮你赚钱的工具。
这也就是我最佩服国内粉丝的地方。他们还在用“操控性”、“驾驶质感”这些传统汽车工业的标准来神话特斯拉，殊不知在马斯克的棋局里，这些都是即将被抛弃的“冗余设计”。
这就像是一场错位的单相思。粉丝们爱的是那个造出了性感电动车的马斯克，而马斯克想做的是把这些车变成没有感情的运输机器人。
我也查了一下华尔街那边的反应，很有意思。很多分析师对特斯拉全面转型Robotaxi是持怀疑态度的，因为这玩意儿不仅面临巨大的技术瓶颈，还有法律法规的监管大山。但马斯克没退路了，全球电动车销量的疲软逼得他必须讲一个新的故事。
现在的局面是，特斯拉在中国靠着强大的供应链和制造能力，维持着“电动车巨头”的体面；而在海外，它正在经历一场转型的阵痛。销量下滑、利润收缩，这些都是转型的代价。
我就想问问那些还在死磕“特斯拉天下第一”的朋友，如果有一天，特斯拉真的不再卖给个人用户那种带方向盘的车了，如果它彻底变成了一个运营无人出租车的平台，你们的那份信仰，还能剩下多少？
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