“老板，现在谁还加价买GL8啊？ ”上个月陪朋友去起亚4S店，销售指着展厅里一台5米1长的大家伙，直接甩出底价：“优惠7万5，裸车21万，双电滑门、多层隔音玻璃、L2辅助驾驶全系标配！ ”朋友当场愣住，反复确认这不是库存车或瑕疵车。 毕竟，同样的配置放在别克GL8上至少要30万，丰田赛那更是咬死25万不松口。
这台起亚嘉华今年7月在全国只卖了91台，销量惨到连榜单都快挤不进去。 但反过来想，一台在全球市场和赛那打得有来有回的车型，在国内却因为“韩系车”标签被冷落，反而成了捡漏的机会。 身边有个三胎家庭车主算了笔账：“嘉华第三排能跷二郎腿，后备箱塞进两个28寸行李箱后还能加个婴儿车。 要是买GL8低配，连电动侧滑门都要选装，这差价够加五年油了！ ”
嘉华的车长做到5155毫米，比GL8还多2毫米，轴距3090毫米。 实际坐进去，第三排不再是“宠物专座”。 1米75的成年人膝盖离前排还有一拳多，跑长途不会憋屈。 后备箱设计成下沉式，7座满员时还能竖着放进两个28寸行李箱加几个背包。 如果全家去西北自驾，媳妇的化妆箱、孩子的玩具都能单独找个角落塞进去。
动力上用的是2.0T发动机，233马力配8AT变速箱。 城市里开油耗9到10升，高速上油门踩到120公里每小时，车身稳得像美系车，没有日系MPV那种“飘忽感”。 但过减速带时悬挂偏硬，车内能感觉到颠簸。 有车主吐槽：“底盘厚重感不如GL8，但比奥德赛那种软绵绵的操控强多了。 ”
低配车型直接给了双侧电动滑门、多层隔音玻璃、全速自适应巡航和后排遮阳帘。 这些在GL8低配上要么没有，要么得加钱选装。 跑高速时关上车窗，胎噪和风噪被隔掉大半，后排孩子睡觉不用扯嗓子说话。 可惜车机系统拖后腿，语音识别经常卡壳，导航偶尔卡顿。 有车主自嘲：“这车机活在2017年，但看在价格的份上，我能忍！ ”
现代库斯途车长4950毫米，比嘉华短一截，但顶配2.0T版本优惠后15万多就能落地。 236马力动力不虚，配置堆了双电滑门、360度全景影像和L2辅助驾驶。 缺点是后悬挂用扭力梁，过坑洼路面时颠簸感明显，后备箱也小一圈。 适合预算紧张但想要合资MPV的家庭。
大众威然直接把价格砍到19.99万，比赛那便宜11万；荣威iMAX8 DMH甚至打出1536公里综合续航的招牌。 但合资品牌里，嘉华这种“全球车”身份+终端优惠的组合，依然让很多人在品牌和性价比之间纠结。
当你握着20万预算，是咬牙加钱上GL8低配，为那个车标多掏10万？ 还是转身拥抱嘉华、库斯途这些“平替”，用省下的钱带家人多跑几趟西藏？ 有个车主留言挺戳心：“买GL8的人笑我不懂车，我笑他们不懂生活。 ”你怎么选？
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