哎呀，最近汽车圈可是热闹得很，吉利竟然把比亚迪给超了，成了销量冠军，这事儿可真让人没想到啊。
汽车销量冠军这东西，谁能拿到手，那确实得看真本事。
比亚迪作为新能源汽车里的领头羊，一直以来都是大家关注的焦点，好多年都稳稳地占据着销量第一的位置，领先的幅度也越来越大，结果没想到，这次竟然被吉利反超了，这可真是出乎意料。
刚过去的1月份，吉利整体表现确实亮眼，旗下的极氪品牌销量一下子翻了一倍，虽然吉利和领克这两个牌子销量稍微降了一点点，但整个吉利集团还是卖了27万台车，跟去年同期和上个月比，销量都涨了，所以就成了销冠。
而比亚迪这个月销量就有点起伏了，国内市场销量有点掉，不过在海外卖得倒挺好。他们整个月卖了21万台，跟去年和上个月比，销量都降了点，冠军位置就这么丢了。
但是呢，比亚迪在海外市场的销量超过了1万台，同比竟然涨了50%多，这可是他们以后想反超，再拿第一的关键点。
比亚迪和吉利这两家车企都很厉害，大家肯定都希望它们发展得好，不过冠军只有一个，到底谁能一直当老大，每个人心里都有自己的看法。就我来看，如果比亚迪在技术上不赶紧更新、不持续发力，那后面遇到挑战的可能性确实不小。
当年比亚迪把吉利从第一的位置上挤下去的时候，主要是因为那时候大家都在搞插电混动车。那时候，就比亚迪选对了路子，用的是一种比较简单的传动系统设计，更侧重纯电驱动。他们研究得早，而且自己生产电池，所以能把重心放在电驱动上。
而吉利那时候因为没有自己的电池，就走了一条比较复杂的路子，搞了三档的油电混合技术，想着油和电都能兼顾。结果呢，国家的新能源车购置税优惠政策又延长了，吉利那个三档技术还没成熟，又太复杂，最后没搞成功，这就让比亚迪舒舒服服地当了两三年的领头羊。
那为什么从去年开始，比亚迪在某些方面又没那么领先了呢？原因就是吉利和国内其他厂家都学着比亚迪，也开始用那种简单的传动系统了，这样一来，比亚迪自然也就没有了之前那种特别大的优势。
在纯电动车这块儿，比亚迪有个地方确实不太行，就是他们的刀片电池，从2021年推出来到一直到2026年，都还没进行大规模的更新换代。这导致车身比较重，悬架就得加强，轮胎也得用更粗更大的，开起来手感不太好，而且还更费电，续航里程也就相对短一些。
还有一点，也挺让人在意的，就是比亚迪的刀片电池用了几年后，衰减得有点快。像腾势的纯电动车，跑了4万多公里，电池容量就已经掉了5%了。这主要是因为这款老电池成本比较低，但现在也用在了他们的中高端车型上。
比亚迪可能觉得，电池寿命不用太长，如果车都快报废了电池还没坏，那也挺浪费的。如果这种电池用在中低端车上，那性价比确实很高，但中高端车毕竟有中高端车的更高要求。
宁德时代的换电站也很值得关注，它不光能给小轿车换电，连货拉拉的轻型商用车和重卡都能用，估计今年或者明年就会大规模普及起来。这种换电模式，对那种大功率的闪充技术来说，冲击是很大的。
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