之前有不少人建议去看看这款“福特智趣烈马”，称它既能城市通勤又能野外玩乐，这次终于拿到了试驾车。它本质上是福特烈马的新能源版本，但与老款烈马那种纯硬派风格不同，更像是既注重生活品质、又偶尔想去撒野的人会选择的车型。
先看外观，第一眼印象相当不错。方盒子造型辨识度高，线条干净利落，前脸中央的大号“FORD”标志充满美式肌肉的力量感。车头厚实，灯组是圆中带方的设计，外围用黑色护板包裹，层次感鲜明。侧面比例协调，车长超过5米却不显笨重，轮毂设计硬派，越野气息十足。尾部细节也精致，尾门部分可以翻出变成工作台，露营时煮咖啡或做简餐很方便。
进入车内，第一印象是意外的精致。中控屏幕足有15.6英寸，显示细腻，操作逻辑简单，上手很快。中部的旋钮带有显示屏，可切换驾驶模式，质感不错，只是位置稍靠后，使用时需伸手够。用料比预想更细腻，皮革触感柔滑，没有廉价塑料感，横贯的空调出风口在视觉上拉伸了空间。门板下方的硬塑料在敲击时声音清脆，略有廉价感。
后排空间极为宽裕，180厘米身高的人坐进去还能余出一拳半的腿部空间。二排靠背可调至接近半躺的程度，再开启“小憩模式”收起头枕，配合电动升顶即可在车内平躺休息。这对露营爱好者非常实用。后备厢空间充足，配备多组电源接口，可轻松使用电磁炉、咖啡机等设备，6千瓦对外放电功能很实用。
驾驶方面，这台增程版搭载前后双电机，综合功率310kW，峰值扭矩600N·m，数据不弱。实际驾驶中加速响应灵敏，动力线性且具有冲劲，推背感直接，百公里加速约五秒多。方向盘手感偏沉，高速行驶稳定性高。悬架调校韧性适中，既有一定的弯道支撑，又能在烂路中过滤细小震动，但遇到大坑时冲击感会比较直接。高速胎噪控制表现优于预期。
智能驾驶部分搭载福域系统，配备激光雷达和双Orin X芯片。城市NOA体验自然，起步、变道顺畅，红绿灯识别准确。语音助手响应迅速，执行开天窗等指令毫无延迟，不过偶尔会有识别错误的情况，例如将“开冷风”误识为导航到某地。
整车最打动人的不是单纯的动力或智能配置，而是它能将车辆属性与生活场景很好结合。既能在城市日常使用，也能胜任营地越野，再加上增程版避免了续航焦虑。22.98万元的起售价在同类车中不算高，叠加购车权益，性价比较突出。当然不足之处也存在，例如车重超过2.6吨，急刹时惯性明显；转向回正稍慢，山路驾驶需要提前调整。
总体而言，它比越野新能源更适合城市，比城市新能源更具越野能力。适合周末露营、平时通勤的人，也适合希望不受路况限制的驾驶者。虽然并不完美，但它动力充沛、有趣且有个性。如果后续软件OTA能进一步优化人机交互逻辑，将会拥有更好的体验。
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