就在2026年2月初，小鹏汽车正式公布了今年的全年新车计划，一口气要推出4款全新SUV，分别是G01、G02，以及MONA系列的D02和D03。
这四款车会分季度逐步上市。大家可别以为这只是简单增加车型数量，其实这是小鹏的一次重大战略调整，与之前的布局方式完全不同。
以前，小鹏主要依靠G6和G9两款车型打天下，全系车型集中发力一个区间；而现在，直接分成两条路线同步推进，一边是高端的G系列继续向上突破，另一边是新推出的MONA系列向下拓展，抢占亲民市场。
这种双线路并行的模式，风险肯定存在，但其中的机会也不少，关键要看能否抓住。
先来看高端线的G系列两款新车。
第一款是G01，车身尺寸不小，车长达到5.1米，采用六座布局，价格在30万到35万之间，直指理想L7和蔚来ES6，目标是在中高端家庭SUV市场分得一席之地。值得注意的是，以往小鹏的车型，无论哪款都强调性能和智能驾驶，而这次的G01却主打一家六口的舒适空间，可见其有意放下“技术执念”，争取更多看重空间与舒适性的家庭用户。
另一款G02，尺寸比G01稍小，车长约5米，价格控制在30万上下，可以看作是G9的简化版。其目标群体明确，主要面向准备换车的家庭，尤其是三孩家庭，急需大空间但又不想花费过多资金，走的就是性价比路线。
再看亲民线的MONA系列，动作相比G系列更加迅速。其中，D03车型车长4.7米，预计今年第二季度上市；D02紧随其后，将在第三季度亮相。两款车型都采用溜背造型，与Model Y有些相似，并支持纯电或增程版本，起售价在十五万多，购车门槛不高。
这种布局并非心血来潮——此前推出的MONA M03轿车，已经用低价搭配智能配置的策略获得成功，现在只是将这一逻辑延伸到SUV市场。新能源汽车市场中，SUV占据约七成销量，这块大市场，小鹏显然不愿错过。
在技术路线方面，两大系列区分明确：G系列采用小鹏自研的800V平台和全套智能驾驶系统，配置全面提升，瞄准高端市场；MONA系列则基于与广汽合作的平台，大幅降低成本。其背后的核心思路是不言而喻的——用MONA系列的盈利支撑G系列的技术研发投入。
这一布局的背后，还有资金支持。由于在去年年底成功融资，小鹏才有底气大胆推进这样的双线战略。
挑战依然存在。
肇庆与武汉工厂需要在一年内显著提升产能，而电池、芯片等核心零部件的供应能否稳定仍未确定，这些都是潜在隐患。目前尚未有消息显示小鹏会推出全新座舱或扩大换电站规模，现阶段他们将重心放在辅助驾驶与电机效率的提升上。
这种策略相对务实，当下最重要的任务是稳住销量，其他发展方向可后续再考虑。
综上所述，2026年对于小鹏来说，是机遇与挑战并存的一年。双线路布局能否实现预期，4款SUV是否能撑起销量大旗，值得关注与期待。
全部评论 （0）