中国人不买了！销量骤减、闭店裁员，保时捷到底被谁取而代之？

中国人不买了！销量骤减、闭店裁员，保时捷到底被谁取而代之？

3.22万辆，这是2025年前三季度保时捷在中国的交付数据——曾经的全球第一，如今只剩巅峰时刻的三分之一。谁能想到，那个加价也要排队买的豪华品牌，会在中国市场陷入这样的“至暗时刻”？

一纸财报，揭开了保时捷在中国的“硬着陆”：全球利润暴跌99%，中国市场从金矿变成拖累。更扎眼的是，北京、郑州、贵阳、盐城等地的门店接连“人去楼空”，销售顾问一夜失联，车主愤怒维权，售后空转——这不是局部事故，而是系统性崩塌。

问题爆发得并不突然。2021年，保时捷在华销量站上9.57万辆的高点；2022年，下滑开始；2023年，跌至7.9万辆；到了2024年，只剩5.69万辆。市场份额腰斩，从三成缩到13.25%，排名也从全球第一滑到第三。用“雪崩”来形容，一点也不夸张。

经销商的苦撑已难为继。北京石景山门店的销售透露，原价百万级的Taycan，如今只需70多万，还送三年免息；Macan优惠高达15万元，入门款甚至6.5折清仓。但就算这样，门店里依然空空荡荡。问一句：是价格不香，还是品牌不灵？

保时捷正在做减法。裁员30%、计划关掉近一半门店，连自建的200多座充电站也决定在2026年3月起陆续关闭。一边“瘦身止血”，一边高喊“重振计划”，可惜市场的反应冷得像冰窖。

为什么曾经的“身份象征”变得如此狼狈？一方面，是环境变了：高端消费趋冷、房地产波动拖累资金链，就连富豪都开始精打细算；另一方面，是对手太猛：国产新能源汽车的集体爆发，几乎让所有传统豪华车品牌措手不及。

看数据就知道形势多紧迫。30万元以上的新能源市场中，国产品牌占比超80%。不是“有一席之地”，而是“统治级”。理想、蔚来、问界、比亚迪、小米，各有打法，各有粉丝。高端不再是进口专属，自主品牌把门槛干碎了。

小米SU7的登场堪称“保时捷的噩梦”：零百加速2.1秒、售价却只有Taycan的三分之一。再看问界M9，均价55万元，年销7.5万辆，直接抢走了卡宴的用户。对比之后，谁还愿意为“情怀”多掏几十万？

最致命的，还不是对手凶，而是自己乱。保时捷喊出“2025年纯电占比过半”的口号，结果纯电Macan推迟上市、K1项目直接取消，718系列仍搭燃油机——战略反复，节奏错乱，信心被消耗殆尽。

而在中国市场，失去“本土化”的品牌，就是自断一臂。车机系统不支持微信与支付宝，导航不兼容高德和百度，扫码功能都没有，用的还是欧洲HERE地图，经常定位跑偏。这些细节，用户看一眼就知道你“没把中国当回事”。

更气人的是“双标”。有车主发现，同款车型，在欧美市场标配电动转向柱，到了中国却变成手动版本，向品牌方申诉，得到的回复是“缺配件”。这不是技术问题，是态度问题。品牌尊重感一旦破产，消费者是不会留情面的。

保时捷当然不是没有动作。在上海设立研发中心、推出混动卡宴、试图调整产品结构，这些努力都在做，但问题是，节奏太慢、姿态太高。中国市场的变化不是“慢慢看”，而是“快进倍速”，留给它的时间，不多了。

想象一下，一个豪华品牌在街头贴出“清仓甩卖”，是不是有点难堪？但现实比这还惨。那些曾经愿意为LOGO买单的人，如今把目光投向了技术、配置、场景体验——真正打动他们的，不再是“品牌背书”，而是“产品诚意”。

27亿欧元的战略调整成本，吞进去了；近百家门店的“关停潮”，也摆上日程；可要想赢回市场，光靠这些还远远不够。如果保时捷还在用过去的剧本应对现在的局面，那就不是电动车的崛起打败了它，而是它自己把自己“打败”。

时代变了，消费者也变了。没有谁会永远坐在王座上，但谁能听得见市场的声音，谁就有翻盘的机会。保时捷，还来得及吗？