李书福表示，销量排名只是一时的数字，吉利从来不和别人比表面销量，我们真正较劲的，是安全、品质和技术底蕴

李书福这话说得挺实在，销量排名就是个短期数字，吉利压根不爱跟别人拼表面上的销量数字，他们真正盯着的，是车子到底安不安全、做工靠不靠谱，还有技术积累到底厚不厚。

看看2025年的数据，中国品牌车企销量排在前面的，比亚迪卖了366万辆，奇瑞240万辆，吉利192万辆，长城132万辆，吉利排第三。单看这个数字确实不算最靠前，但开过吉利、领克、极氪的人大多有种感觉，这些车在车身结构安全、底盘调得稳不稳、整车做工细不细致上，一直都挺扎实。开了几年下来，车子不容易出大毛病，耐用和靠谱这两个点，在车主圈子里评价一直没掉队。

当然现在电动车时代变了，吉利在电池这块主要靠外购，欣旺达这些年给吉利干了不少活，极氪也出过电池召回换新的情况。纯电车的安全技术没特别拔尖的地方，造车优势目前还是更多体现在燃油车上。

要是电池技术继续靠别人，电车要么一直给宁德时代或者别人打工，要么慢慢被市场淘汰，路子其实不多。还不如把油车继续做好，把沃尔沃那边学到的东西彻底消化吸收，看看还能再挖出啥硬核技术。

李书福自己也清楚，销量领先有时候就一两个月的事，数字上来快下去也快。他这话等于变相承认，眼下吉利在新能源赛道上还没完全站稳脚跟。去年如果把吉利自己、沃尔沃加上远程商用车加一块，整体销量其实超过400万辆，416万辆左右，这个体量其实不小。

只是分拆开来单看乘用车新能源部分，就显得没那么亮眼了。

说白了，吉利现在就是在两头使劲，一边死守油车的基本盘，把安全、品质、耐用这些老本行继续夯实，一边在电车上拼命追赶，电池、电机、电控这些核心东西还得加码自己搞，不然永远被动。

车主们也看得很清楚，买吉利系的车，图的就是开着放心、不爱坏、修起来不心疼，而不是非要追最新的科技风口。销量第三又怎么样，能让用户长期信得过，才是真本事。