直列六缸、八缸汽油机柴油机平衡极佳、结构简单、制造成本低，所以直列六缸柴油机成为重卡首选，但尺寸过大不适合轿车越野车

直列六缸和八缸的汽油机、柴油机，平衡性真的特别好，抖动小，开起来顺，结构也简单，零件少，造起来成本低，所以很多重卡都选直列六缸柴油机当主力，基本没别的更好选择了。

不过这种发动机有个明显缺点，就是个头太大，长度很长。装在重卡上没啥问题，车头那么大空间随便放，可要是塞到轿车或者越野车里，就显得特别挤，发动机舱根本装不下，或者勉强塞进去也把前脸设计搞得很别扭，影响整车布局。

所以当年德国大众搞达喀尔拉力赛的途锐越野车，就没硬上直列六缸，而是挑了直列五缸2.7升涡轮增压柴油机。这款五缸机虽然平衡比六缸差一点，但长度短了不少，装进途锐的车头刚好合适，还能保持不错的动力和耐久性，在那种超长距离、超恶劣路况的比赛里也扛得住。

很多人觉得六缸才完美，可实际用车的时候，尺寸能不能塞进去往往比平衡性更优先考虑。

直列五缸其实也挺有意思的，少了一个缸，振动会比六缸多一些，但工程师调校得好，日常开基本感觉不到太大区别。加上它比六缸短，重量也轻点，对越野车这种需要前后配重合理、通过性强的车型来说，反而更有优势。大众当年选它参加达喀尔，跑了好几届成绩都不错，也证明了这套思路没选错。

重卡追求的是拉得多跑得远，发动机舱空间大，平衡好、成本低最重要，所以直列六缸柴油机几乎成了标配。但轿车和越野车不一样，车身紧凑，发动机舱空间有限，尺寸超标就直接pass掉，很多时候不得不牺牲一点平衡性，去换更合适的外形和布局。

现实用车就这样，理论上再完美的方案，装不进去也没用。