比亚迪宋PLUS下架，不是神车落幕，而是百万车主噩梦的开始？
就在几天前，2026年1月6日，比亚迪官网悄无声息地把宋PLUS从海洋网的展厅里撤了下来。官方说这是“正常产品切换”，让海狮06接棒。网上也是一片“功成身退”、“时代眼泪”的唏嘘。
恕我直言，你们都太天真了。这根本不是一场温情的告别，而是一个细思极恐的信号：那160万个把宋PLUS开回家的家庭，他们手里那台曾经引以为傲的“国民神车”，可能正在变成一堆售后无门、维权艰难的“工业孤儿”。
别急着反驳。看看我挖到的料。就在宋PLUS停产消息满天飞的时候，2025年9月，有车主投诉他的2020款宋PLUS燃油版变速箱油泵损坏，导致部件高温融化，而比亚迪售后以“过保三个月”为由，拒绝承认这是保修期内就存在的问题。另一例更吓人，一辆2020款宋PLUS在2025年9月多次出现行驶中变速箱抱死，仪表盘直接报警，4S店一句“汽车通病”和“已脱保”就给打发了。甚至还有2024年新款车型，开了不到三个月，变速箱就出现严重故障。
这些都不是孤例，而是车质网上白纸黑字的投诉。它们集中爆发在一个时间点：这款车即将停产退市之际。
现在，看懂这个“巧合”了吗？一款保有量高达160万的车型，一旦官方宣布停产，意味着什么？首先，它在生产线上的优先级会立刻降到最低。那些还在流通的、可能有缺陷的零部件，会不会被加速组装成最后一批车，清空库存？其次，也是最要命的，是售后体系的惰性。当一款车不再是“当家花旦”，主机厂对相关质量问题的追溯动力、对4S店维修的技术支持、对零配件供应链的维护，还会像以前那样上心吗？那160万车主，未来面对的可能是一个互相踢皮球的“闭环”：厂家说找4S店，4S店说配件难等、技术资料不全。
比亚迪说会保证至少10年配件供应，但“保证供应”和“高效、低成本地解决每一个车主的具体问题”，完全是两码事。现实是，当你的车成为停产车型，每一次维修的等待时间都可能变长，费用都可能更高，因为专属配件会越来越稀缺。更别提那些被4S店定性为“通病”但厂家从未正式承认的设计缺陷，车主们连集体维权的依据都找不到。
所以，宋PLUS的下架，对比亚迪而言，是一次轻装上阵的品牌梳理；但对那160万车主来说，这可能是一份“责任稀释”的通知书。车企的辉煌战绩，是用一个个车主的真金白银和信任堆起来的。如今车还在路上跑，讲故事的人却准备换主角了，这算盘打得是不是太精了？
那些还在为“经典永流传”情怀买单的看客们，不妨问问那160万车主：你们手里的车，真的能陪你们安稳地走到下一个十年吗？还是说，它的“保质期”，在官网下架的那一刻，就已经进入了倒计时？
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