当2026款本田CR-V宣称其智能AWD Plus系统能在0.001秒内完成扭矩分配时，很多人的第一反应是这不过是又一个营销噱头。实际测试中，这套系统在结冰桥面上的表现让经验丰富的试车员都感到惊讶，前轮刚出现打滑迹象，60%扭矩瞬间转移至后轮，车身稳定得就像在干燥路面上行驶。
这套智能AWD Plus系统的核心在于电控而非机械连接。传感器每秒500次扫描路况信息，根据每个车轮的抓地力情况实时调整扭矩分配。与传统机械四驱的固定比例分配不同，它能实现前轮100%到前后50:50的无级调节。
实际驾驶中，系统对路面变化的响应几乎难以察觉。只有在仪表盘上的动力分配指示图才能看到扭矩的实时流动。雨中过弯时，外侧车轮会获得更多扭矩来提升过弯稳定性；紧急变道时，系统会提前调整扭矩分配以抑制车身摆动。冬季测试环节展现了这套系统的真正价值。
在压实雪面上起步，两驱车型需要缓踩油门防止打滑，而CR-V的AWD版本可以正常给油起步，系统自动将扭矩合理分配到有抓地力的车轮上。不过这套系统并非为极端越野设计，面对交叉轴路况时，没有机械锁止功能的它仍会有些力不从心。
燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，输出192马力，匹配CVT变速箱。混动版采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合，综合功率207马力，电动机峰值扭矩达到335牛·米。燃油版0-100km/h加速成绩为9.4秒，混动版为8.5秒，与传闻中的4.8秒相去甚远。但日常驾驶中，混动版的电机扭矩响应十分迅速，80km/h以内的加速感受轻快有力。
油耗表现值得称赞。燃油版WLTC综合油耗6.6L/100km，市区实测7.8L，高速可降至5.3L。混动版更是低至5.49L/100km，满油续航轻松超过1000公里。
操控体验明显偏向家用舒适取向。可变阻尼悬架能有效过滤路面细碎震动，过减速带时车身弹跳控制得当。转向手感轻盈中保留了些许路感，不会像纯舒适取向车型那样完全隔绝驾驶者与路面的沟通。空间布局延续了CR-V一贯的实用性。2701mm轴距带来后排超过两拳的腿部空间，后排地台近乎纯平。后备箱常规容积580L，放倒后排后可扩展至1660L，轻松容纳婴儿车和多个行李箱。
智能驾驶辅助系统达到L2级别，全速域自适应巡航在高速路段表现稳定。车道保持功能对清晰标线的识别准确，但在车道线模糊的路段会提示驾驶者接管。系统对加塞车辆的识别还有提升空间，跟车时刹车时机稍显保守。
车机系统搭载Honda CONNECT 4.0，10.2英寸中控屏操作流畅度比老款有提升。语音识别响应偶有延迟，阳光直射时屏幕反光问题依然存在。无线CarPlay连接稳定，能有效弥补原生系统的不足。价格策略保持本田一贯的务实风格。燃油版起售价14.59万元，混动版21.19万元起。
版本选择方面，预算有限的消费者可以选择燃油两驱活力版，标配Honda SENSING安全系统和10.1英寸中控屏。追求静谧性和油耗表现的用户适合混动版，电机驱动的平顺性是燃油版无法比拟的。多雨雪地区建议选择四驱版本，智能AWD Plus系统能显著提升湿滑路面的行驶稳定性。养护成本方面，小保养费用约500元，保养周期为1万公里或6个月。混动系统电池组提供8年或15万公里质保，长期使用无忧。
与主要竞品对比，CR-V在空间利用率和油耗表现上优于丰田RAV4荣放。智能驾驶辅助系统比日产奇骏更可靠。在内饰豪华感和科技配置上，与同价位国产新能源车型仍有差距。车身尺寸为4703×1866×1680mm，整车重量1.6吨。四驱版比两驱版重146kg，对油耗产生一定影响。
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