EA211做增程器！大众汽车造增程式，是对新势力的降维打击？

EA211做增程器！大众汽车造增程式，是对新势力的降维打击？

💥老发动机改增程器？大众这次是真上头了！

上汽大众ID.ERA一亮相，直接掀了上海车展的场子！一台全尺寸增程式SUV，配上魔改版的EA211发动机当增程器，纯电续航350km，综合续航破千。

关键是大众以前高管还公开Diss过增程式是“过渡技术”，转头自己就下场造车，这波打脸速度堪比闪电——“嘴上说不，身体却很诚实”啊！

EA211可是大众的“国民神机”，朗逸、POLO这些家用车用了十几年，毛病少但性能中庸，涡轮版还得喝95号油。

如今升级成1.5T EVO II，米勒循环+350bar高压喷油，热效率号称提升8.6%，不过具体数值藏着掖着。

按老款1.4T的35%算，顶天也就40%出头，对比奇瑞44.5%、长安43.31%的增程器，省油能力怕是要“走两步瞧一瞧”。

好消息是，这台增程器能吃92号汽油，日常养车成本降了一截。

外加118kW功率、250牛·米扭矩，参数和燃油版差不多，但装车上会不会调校得更佛系？毕竟增程器的任务是发电，不是飙车。

这车，还是有点东西！

🚗对标理想L9？大众的杀手锏是“稳”还是“抠”？

ID.ERA定位全尺寸SUV，轴距比途昂PRO还大，直接叫板理想L9、问界M9。

大众这次把压箱底的EA211掏出来，无非两个算盘：技术自主控成本，维修配件不用愁。

国产新势力的增程器多是外包，比如理想用的是新晨动力的1.5T，热效率才30%-35%，馈电噪音大、油耗高，被用户吐槽成筛子。

相比之下，EA211虽然热效率不占优，但胜在供应链成熟，修车厂闭眼都能换零件。

不过，国产车的“价格护城河”可不是吃素的。

问界M9、理想L9定价在40万-50万区间，大众要是敢把ID.ERA卖到同价位，用户估计要“气的蹦起来”——毕竟国产车配置堆满，智能座舱、高阶智驾样样能打。

反观大众，ID.ERA的14.6英寸双联屏+后排吸顶屏，配上无图化智驾，虽说比自家老款进步明显，但跟新势力的“冰箱彩电大沙发”比，“装逼利器”的称号怕是要让位。

大众的底牌或许是“续航焦虑终结者”。

350km纯电续航，比理想L9（280km）、问界M9（290km）多出大几十公里，市区通勤基本能当纯电车开。

加上综合1000km的“安全感”，长途自驾党可能真香了。

💰定价定生死！大众这次能“支棱起来”吗？

ID.ERA最大的悬念不是技术，而是价格。

大众纯电系列在国内一直不温不火，ID.3靠降价才勉强翻身，ID.4X更是被国产车按着打。

这回增程式路线要是再玩高价策略，恐怕要“跌冒烟了”。

横向对比，国产增程式SUV已经把价格卷到30万内，深蓝、零跑甚至杀进20万档。

大众如果能把ID.ERA定在35万左右，靠品牌光环和“德系工艺”还能掰掰手腕；

要是硬刚40万+，劝退的理由可就太多了——热效率拼不过、智能座舱慢半拍、设计也没颠覆性创新……

不过，大众的算盘里还有个隐藏Buff：老车主置换。

EA211发动机的维修便利性，加上大众4S店遍布全国的售后网络，对保守派用户吸引力不小。

年轻人可能更爱新势力的炫酷科技，但家里有娃、图省心的中年群体，说不定会被“稳定”二字拿捏。

🔥你会为情怀买单，还是跟风新势力？

说到底，ID.ERA是大众向新能源时代交的“投名状”。

用老发动机降本，用大续航打差异，用合资品牌的身份试探市场底线。

这车，有点意思啊！ 但面对国产车贴身肉搏的“价格战”和“技术战”，大众要想“顶呱呱”，光靠情怀可不够。

老司机们，你们觉得ID.ERA定价多少能接受？要是35万和理想L9二选一，你会怎么选？评论区唠唠！

祝大家事事顺心，买车如买菜。