1月增程车销量数据刚刚出炉，整个市场的格局发生了让人意想不到的变化。 曾经被视为“过渡技术”的增程车，如今在售车型已经多达46款，其中22款月销量突破了千辆大关。 最引人注目的是，问界M7以超过1.2万辆的成绩遥遥领先，而曾经经常夺冠的理想L6滑落到了第三名。 更让人惊讶的是，售价超过70万元的尊界S800，竟然卖出了近3000辆，直接超过了宝马7系和迈巴赫S级的销量总和。 这个曾经小众的市场，现在已经彻底变成了各大车企的必争之地。
1月份，整个增程车市场累计卖出了大约6.7万辆。 问界M7一款车就贡献了12598辆，这个数字几乎是第二名问界M8的两倍还多。 问界M8卖了5228辆，问界M9卖了4704辆，这三款车加起来接近2.3万辆，形成了强大的品牌矩阵。 相比之下，理想汽车的表现出现了明显的回调。 理想L6卖了5025辆，排在第三位。 理想L7卖了2113辆，这是它上市以来第一次跌出销量前十名。 理想L8和L9的销量分别为1173辆和1047辆。
小鹏X9作为一款增程MPV，1月份卖出了3911辆，排在了第五名。 这是小鹏汽车首款增程车型，纯电续航达到了452公里。 岚图FREE卖了3565辆，保持了稳定的增长。 尚界H5卖了2900辆左右，北京越野BJ40增程版卖了约2500辆。 广汽埃安i60增程版以2200辆左右的成绩进入了前十。
尊界S800在1月份的表现堪称现象级。 根据乘联会的数据，这款起售价70.8万元的大型豪华轿车，1月份零售量达到了2798辆。 这个数字不仅让它稳居大型轿车销量榜首，而且超过了第二名仰望U7（95辆）和第三名蔚来ET9（59辆）的几十倍。 在传统的百万级豪车市场，宝马7系1月份卖了1188辆，奔驰S级卖了1040辆，迈巴赫S级的销量更低。 尊界S800一款车的销量，已经超过了宝马7系和迈巴赫S级的销量之和。
从用户构成来看，购买尊界S800的消费者中，超过60%是增购用户。 他们的家庭里已经拥有宝马、奔驰、奥迪或者保时捷等传统豪华品牌。 选择尊界S800，主要是看中了它的“科技豪华”体验。 这款车后排配备了行业首款轿车双零重力座椅，支持160度躺角、16点按摩，还有前后排物理隔断和40英寸车规级激光投影幕布。 华为乾崑智驾ADS系统和鸿蒙座舱是它的核心卖点。
问界品牌在1月份的总交付量达到了40016辆，同比增长了83%。 这个数字让问界在新势力品牌中排在了第一位，超过了小米的大约39000辆和理想的27668辆。 问界M7一款车就占了品牌总销量的66%，它的CLTC综合续航里程达到了1690公里。 问界M8和M9则主要抢占40万到50万价位的高端市场，在这个区间里已经成为了常驻的销量前三名。
理想汽车在2025年经历了销量下滑，全年销量同比减少了18.81%。 面对压力，理想已经明确了2026年的战略要回归增程基本盘，全年销量目标定在了55万辆。 新款理想L9将会搭载超过70度的大电池，纯电续航突破420公里，并且支持5C超充技术。 理想自研的智能驾驶芯片M100也会在这款车上首次搭载。
增程车技术本身在2026年发生了巨大的变化。 核心趋势就是“大电池加高压平台”。 2025年之前，很多增程车只配30度左右的电池，纯电续航只有一百多公里。 车主为了省油钱拼命想用电，结果因为续航太短，需要频繁充电；改用油的时候，又觉得油耗高，看着油价心疼。 2026年的新车彻底改变了这个局面。
零跑即将推出的D19车型，会配备80.3度的大电池包，CLTC纯电续航达到500公里。 小鹏X9全系搭载63.3度磷酸铁锂电池，纯电续航452公里。 智己LS6增程版搭载宁德时代66度电池，纯电续航450公里。 这些车都采用了800V高压平台，支持超快充技术。 小鹏X9增程版在超充桩上，10%到80%的电量只需要12分钟就能充满。 理想新建的超充桩已经超过4000座。
电池技术的进步背后是成本的下降。 虽然碳酸锂价格在底回升到了每吨13万元左右，但相比之前的高点已经大幅降低。 宁德时代推出的骁遥电池，60度电的版本可以跑430公里，充电10分钟能补充280公里的续航。 蜂巢能源则推出了全球最大容量的80kWh插混专用电池包“堡垒2.0”，支持6C快充。
专用增程发动机的效率也在提升。 新一代混动专用发动机的热效率普遍达到了45%，比老款提升了5个百分点。 油电转换率提升到了1升汽油发3.7度电的水平。 在电池电量耗尽的情况下，亏电油耗可以控制在每百公里5升以下，接近丰田混动车的水平。
2026年1月1日开始实施的新能源汽车购置税减免新规，对增程车市场产生了直接影响。 新规规定，插电式混合动力和增程式混合动力乘用车，要想享受购置税减半征收的优惠，纯电动续驶里程必须满足有条件的等效全电里程不低于100公里。 这意味着那些纯电续航只有50到80公里的入门级插混车型，从2026年起将不再享受税收优惠，每辆车的购车成本会增加5000到8000元。
除了续航门槛，新规还对能耗提出了更严格的要求。 对于整备质量在2510公斤及以上的大型增程车，电量消耗模式试验的电能消耗量，不能超过国家标准限值的145%。 电量保持模式试验的燃料消耗量，不能超过国家标准限值的75%。 这些规定加速了技术落后产品的淘汰。
市场格局的变化也反映在消费者的用车习惯上。 很多增程车车主发现，当纯电续航达到400公里以上时，日常通勤几乎可以完全不用油。 按照每天50公里的通勤距离计算，充一次电可以跑一整周。 只有跑长途或者遇到极端情况时，才会启动增程器。 这种使用模式让增程车越来越像“带油箱的纯电车”。
在北方寒冷地区，增程车的优势更加明显。 冬季低温会导致纯电动车续航大幅衰减，而增程车可以通过燃油系统进行补充，稳定性更好。 2025年，北方市场增程车的销量是纯电车的两倍。 对于充电条件有限的用户，比如无法安装家用充电桩，或者所在地区充电基础设施不完善，增程车提供了更高的灵活性。
从成本角度分析，增程车的使用费用介于纯电车和燃油车之间。 纯电车每公里电费大约0.1元，一年行驶2万公里电费约1800元。 增程车如果油电混用，每公里成本约0.7元，一年费用约6000元。 五年使用下来，增程车的能源费用比纯电车多支出2.27万元左右。 但增程车避免了纯电车在长途出行时可能遇到的充电排队焦虑。
各大车企对增程路线的态度也在分化。 华为通过鸿蒙智行联盟，深度赋能问界、智界、享界、尊界等多个品牌，形成了技术协同效应。 小米在2026年计划推出代号“昆仑N3”的大型增程SUV，可能会配备80度电池。 吉利汽车在一些低端车型上采用了单挡插混技术，而博越REV则明确转向大电池增程路线。
曾经坚持多挡插混路线的车企，现在基本上只剩下一家还在坚持。 多挡插混因为结构复杂，包含了发动机、变速箱、电驱系统和大电池，成本控制难度大，而且在行驶中容易产生换挡顿挫。 相比之下，增程车的结构更简单，只有发电机、电驱系统和大电池，平顺性更好，成本也更可控。
出口数据反映了增程车在海外市场的潜力。 2025年，中国纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；而插混汽车出口96.9万辆，同比增长高达230%。 在海外市场，特别是充电基础设施不完善的地区，增程车“可油可电”的特性解决了用户的补能焦虑，成为了更受欢迎的选择。
欧盟委员会此前宣布，将放宽原定2035年禁售燃油车的标准，减排目标从100%降到90%，并允许插混和增程车继续销售。 这个政策转向为中国车企的增程产品出海提供了更广阔的空间。 中国在增程领域的技术积累，已经形成了全球竞争力。
2026年1月的销量数据只是一个开始。 问界M6预计将在上半年正式发布，定位25万元级智能家用SUV，直接对标特斯拉Model Y和比亚迪宋L EV。 这款车将搭载最新的华为乾崑智驾ADS 4.0系统和鸿蒙4.5智能座舱，提供增程和纯电两种动力选择。 它的目标是成为“第二个M7”，帮助问界品牌实现新的销量增长。
尊界品牌计划在2026年推出6款全新车型，全面覆盖40万到130万元价格区间的SUV和MPV市场。 江汽集团董事长项兴初透露，尊界S800还将推出高定版本，并加速推进豪华MPV等后续车型的高质量量产。 这意味着中国品牌在超豪华车市场的攻势才刚刚拉开序幕。
对于消费者来说，2026年的增程车市场提供了前所未有的选择。 从15万级别的尚界H5，到30万级别的小鹏X9，再到40万以上的问界M8、M9，以及百万级的尊界S800，每个价格区间都有竞争力很强的产品。 技术的快速迭代让新车的纯电续航、充电速度和智能体验不断提升，同时也让老款车型面临着加速贬值的压力。
全部评论 （0）