我们来聊聊2026款名爵MG4这款车，它号称是第一款量产的半固态电池车，到底怎么样呢。
先说说这车最重要的点，它的电池。MG4用的这种清陶动力半固态电池，其实简单来说就是把普通的磷酸铁锂电池稍微改了改，它用便宜的锰来替代很贵的镍和钴，这样能省下不少钱。
那么这种电池有哪些好处呢，比如这种电池非常安全，里面的电解液只占了5%，就算用针扎它也不怕，高温情况下也很稳定。它的续航里程也挺实在的，能量密度能到180瓦时每公斤，按照CLTC标准能跑537公里，而且它只比一般的磷酸铁锂电池贵了大概6000块钱。
在生产上也很方便，只要稍微调整一下生产线就能造出来，零部件供应也很稳定。
它也有一些不太好的地方。比如它比较怕冷，在零下7度的时候，续航里程只比普通电池好一点点。因为电解液少了，散热就需要更多材料，这样一来车的重量就会稍微重一些。
还有就是它还没完全实现高压快充，用的是312伏的低压平台，所以充电速度会慢一些。这种半固态电池有几种不同的技术路线，MG4用的是我们国家比较倾向的氧化物路线，这种路线更注重能不能大量生产出来。
说完电池，我们再来看看它的底盘怎么样。MG4的底盘设计，感觉就是把大部分钱都用在电池上了，其他地方能省则省。它底盘有些地方做得还是不错的，比如底盘有全包的护板，电池前面也有防护梁，对磕碰的保护做得挺好。它的前悬架也挺厚道，用了全框式副车架和铝合金连接盘，这在十万块钱的小车里边不常见。底盘调校上更偏向舒适，比如后悬架是扭力梁的变截面设计，过减速带的时候感觉也比较稳当。
但是，底盘上也有一些地方能看出它省钱了。像是它的后悬架用的是单层钢板，不像有些车用的是双层热压工艺，所以开车过弯的时候车身晃动会稍微明显一些。前悬架的下摆臂也是单层冲压的，如果只是家里日常开开，这种操控性能是够了。
这款车全系都是前轮驱动，而同价位有些车已经做到后轮驱动了。
所以，到底什么样的人适合买这辆车呢。MG4比较适合每天开车上下班的人，他们希望车子续航长点，充电快点，安全性高点。它也适合那些想花不多的钱，体验一下半固态电池技术的人。
如果你特别追求驾驶的操控感，觉得车子过弯要很灵活，那这个底盘可能就不能满足你了。还有住在北方特别冷的地方的朋友，因为它低温续航提升不多，冬天开起来可能感觉不太够用。
经常跑高速的人可能也要考虑一下，它的底盘开起来感觉比较普通，长途行驶的舒适性会差一点。所以，MG4这款车就是把大部分精力都放在了电池技术上，底盘方面就做得比较够用，如果你花十万块钱想买个有半固态电池的车，它可能是现在最直接的一个选择，但如果追求驾驶的操控感受，那你就得在电池和操控之间做个取舍了。
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