客车江湖洗牌：谁在数钱？谁在“裸奔”？

客车江湖洗牌：谁在数钱？谁在“裸奔”？

客车江湖变天：有人数钱数到手抽筋，有人亏得底朝天

最近车圈里炸开锅了，一堆做客车的上市企业把2025年的成绩单晒了出来。你猜怎么着？有人家的利润翻了好几倍，乐得合不拢嘴；可另一些企业呢，卖出去的车越多，亏的窟窿越大。这就像去菜市场买菜，你挑了最大最好的瓜，结果一算账，发现自己还赔了钱。你说怪不怪？这背后的门道，可比我们想象的要深。客车这个行业，到底是在“卷”什么？

咱们先瞧瞧这些数字。金龙汽车、中通客车，这两个名字大家不陌生吧？人家2025年是净利润蹭蹭往上涨。尤其是金龙，那叫一个猛，利润直接翻了快两倍。中通也挺开心，利润涨了不少。但说出来吓人，销量增长最快的安凯客车，居然从赚钱的变成了赔钱货。这不就是“增量不增利”的教科书案例吗？卖得多，可利润却没了，这钱赚得也太憋屈了。

再看看行业老大宇通客车，人家没急着公布全年成绩，但光看前三季度，净利润也得有三十多亿，增长了百分之三十多。这体量，真叫一个稳。为啥这些巨头能稳住阵脚？关键还得看“走出去”那条路。

大家都知道，国内客车市场这两年竞争得跟打仗一样，价格战打得飞起。专家张志军说了，现在正赶上2015、2016年那批新能源客车换代的“小高峰”，所以2025年整体销量还不错，增长了近九个百分点。但这个高峰过了，2026年可能就平淡如水了。

那些聪明的老板，早就把目光瞄准了海外。客车出口量占了快一半了，这可不是闹着玩的。金龙汽车的出口表现特别亮眼，销量翻了将近七成，排在第二名。中通客车也跟着喝汤，但增速就没那么快，跟行业平均水平比，还差点意思。宇通也是，出口量排第一，增速也挺稳。

这说明“不出海就出局”，这句话在客车行业已经成了真理。客车行业的老手刘永涛直言不讳，国内市场太“卷”了，打价格战谁也捞不到好，还不如去海外找增量。海外市场，不光容量大，回款也痛快，还能顺带着把新能源技术推出去。

可安凯客车为什么就成了那个“例外”呢？人家销量增速第一，可净利润却是个大窟窿。安凯说，是因为市场太拼了，车子卖得便宜了，毛利率掉了；再加上以前卖车收的补贴款现在得自己兜着，计提损失了。张志军一针见血地指出，安凯的产品线有点“高冷”，主攻高端市场。在以前，一辆车卖上百万甚至三百万都抢着要，因为回本快。可现在呢，大家都骑在毛线上，谁还敢大手笔花钱买天价车？安凯的“高大上”路线在国内碰了壁。

还有金旅和比亚迪，他们俩的销量都下滑了。但你别急着下，人家这是主动调结构。刘永涛说，海外订单多的时候，企业会挑着做，专门挑那些利润高的订单接，销量下来了，但钱赚得更实在。他们宁愿放弃国内一些不赚钱的订单，也要保证“质”比“量”重要。

所以2025年的客车江湖，就是一场大分流。有的人靠着出口和新能源的东风，实现了利润大爆发；有的人因为产品定位和市场环境的变化，被卷得原地挣扎。这行业正在经历一场大洗牌，那些只会拼价格的，估计是要被淘汰出局。

，当国内市场卷到连喝汤都觉得烫嘴的时候，那些靠高价车吃饭的“老牌贵族”，是不是真得放下身段，像淘金客一样，去海外的黄沙里找机会，还是继续坚守自己的“高冷”人设，等着市场回暖呢？