预售30.88万起的全新蔚来ES8，尺寸性能都涨了不少
前几天去朋友店里蹭空调，他顺嘴说：“新ES8开订了，你那老款该换了吧？”我还真愣了一下。毕竟这车在蔚来家族里算是个“长子”，这次直接基于NT3.0平台重做，价格区间也分得挺细——整车买的话41.68到45.68万，电池租用版能低到30.88万起。
外形上没翻天覆地变化，但细看还是有活儿的。前脸还是那个鲨鱼鼻，不过灯组更精致了，日行灯断成两段，还能玩迎宾灯效和投影秀——销售给我演示的时候，我一度以为是KTV投影机搬进来了。前备箱容积230升，据说能塞两个20寸箱子加俩背包。我试着放过一次露营炉子和煤气罐，也合适，就是盖板关起来有点紧巴巴的感觉。颜色目前知道四种：极夜黑、南极星蓝、星澜灰、星辰绿，那绿现场看比照片亮一点，有点像春茶叶底色。
侧面腰线是分段式的，看着不单调；门把手弹出式设计，在冬天可能会卡冰（群友小刘去年就遇到过）。尺寸方面，这代ES8长宽高5280/2010/1800mm，轴距3130mm，比上一代大了一圈，所以停车位要挑宽点，不然下车磕门边真心烦人。有6座和7座可选，我个人觉得6座舒服些，中间走道方便进第三排，不用像挤公交那样跨过去。
尾部换成贯穿式尾灯，用料夸张——600颗LED加480颗超红粒子，还配拉丝金属饰条。我第一次见是在地下库，当时刚打火，那光带亮起来很均匀，比老款质感好不少。不过后备厢常规547升（含132升下沉空间），配合前舱号称“6人12箱”无压力，但要是真装满，大件物品得规划好角度才能关上盖板。我认识一个摄影师朋友，上周末带全套器材出差，就抱怨三脚架只能斜放，占掉半边位置。最大扩展容积3240L，这个倒是真的夸张，把二三排放平就是一张床板，可直接睡两米大汉没问题。
内饰风格跟ET9一样，全景48英寸屏幕横在眼前，还有15.4英寸中控悬浮屏，中控台出风口藏得严实，一开始我还找不到在哪吹风；方向盘三辐怀挡组合，看着干净利落。这回NOMI智能助手升级到了第三代，可以免唤醒操作近三万条指令，而且响应速度快，据说最快只有零点七几秒。在我们微信群，有人开玩笑问它“今天油价多少”，结果它一本正经报出了充电桩电价，让大家笑翻。另外保留111个实体按键，对喜欢盲操的人来说算贴心，不至于什么都要戳屏幕找菜单栏才行事儿。
驾驶辅助硬件堆得满满当当：31个感知硬件，包括3颗激光雷达、7个800万摄像头等等，还有自研芯片NX9031，两颗，总算力破千TOPS。这配置听修理厂老赵讲，说热衷自动驾驶的人肯定爱，因为在雨雪天气ISP处理后画面清晰很多。不过他也提醒，高级传感器坏一次可不便宜，更别提激光雷达碰撞后的校准费。
动力部分，新ES8采用900V架构，双电机布局——前180kW感应机+后340kW碳化硅永磁机，总功率520kW。据群友自测，从静止到百公里不到4秒，对于这么大块头来说已经很猛。但这种性能偶尔撒欢可以，经常地板油跑不仅耗电快，还容易让胎磨损提前报废。一块102度的大电池CLTC续航635km，加上5C超充和换电站网络，全国8173座换电站这个密度确实方便，我自己试过从杭州跑长沙，中途只停了一次换仓咖啡都没喝完就好了。
舒适性方面，它用了双腔空气悬挂+CDC连续阻尼控制系统，再加五连杆结构底盘，这套东西理论上比双叉臂更容易调软糯一些。我坐副驾体验时明显感觉减速带过滤柔和，不过高速压接缝的时候声音还是会传进来，只是没有那么生硬震动而已。
聊回市场，其实ES8销量一直一般。今年1-7月才卖4199辆，一个月500台不到，对旗舰SUV来说不算漂亮。所以厂家这次增配降价也是想救市。当年2017年首发时可是高性能纯电脚色，如今竞争对手多了，要杀出来难度不小。但至少从纸面数据看，它依旧保持旗舰姿态，比如副驾零重力座椅、二排26向调节还有扶手加热这些细节，是很多同级别没有顾及到的地方。另外21.4英寸MINI LED娱乐屏与小冰箱这种配置，在夏天尤其讨喜——不过冰箱制冷效果最好提前开半小时，否则短途取饮料温差并不明显，这是隔壁邻居亲测告诉我的经验。
昨天傍晚路过江边停车场，看见一辆试驾的新ES8停在那里，小孩围着它尾灯转圈玩影子游戏，大人则探头研究那个隐藏出风口的位置。不知道正式上市以后，会不会又有人为了这个“大沙发”咬牙入坑，然后几年后又在二手市场遇见它，被下一任车主嫌弃或珍惜，这事啊谁也说不好。
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