这辆车来到巴黎歌剧院时喊出那个高价的人，本身就是一种胜利。
其实以前，谁会相信呢？
中国的汽车已经不再是过去那种只能靠低价混日子的配角了，这次是真的要站在舞台中央和那些百年老店的老牌豪车正面硬刚。
牌子摘了，路自然就宽起来了，道理我还是明白的。
从当年的“低价代步”到现在的高端挑战，整个中国汽车工业的发展历程都在这里得到了体现。
以前担心卖得太高没人买，所以不敢放开手脚去推广。现在敢于把产品放到最顶的地方展示给客户看，并且和对方硬碰到底了
这条路还远吗？
那相当长。
售后服务、品牌文化积累等都不是短时间内可以弥补的。
但是我觉得，问题的关键就在于我们终于不再害怕了。
亲手撕掉“廉价标签”的那一刻，腾势Z9GT在欧洲亮相。
过去三十年里我们一直在后面追赶，费了老鼻子劲证明自己可以“造得出来”，现在呢？
我们来展示一下自己造的怎么样了，甚至比顶级豪车还贵。
这不是简单的商业行为，这是底气的表现。
老外开过之后心里就跟明镜似的，那种强劲的加速感、扎实的底盘质感这些实实在在的技术指标谁用谁知道。
虽然海外论坛上有些车主吐槽售后跟不上，但是丝毫没有影响到他们对比亚迪产品力的认可。
看看比亚迪去年在欧洲的增长势头，就连特斯拉都会侧目三分，在销量数据面前，比亚迪敢这样定夺的话底气不足吗？
除了关税以及物流成本之外，品牌信心的溢价也起到了一定的作用。
咱们国内26.98万起步的车到了欧洲换了个身份，身价直接翻倍。
有人认为这是碰瓷，为了博取关注。
冷静地想一想，真的要是为了碰瓷而付出这么大的代价吗？
请丹尼尔·克雷格上站台，全球布局几百家渠道的同时还要建立补能网络，在这上面玩票是不对的。
就是来抢饭吃的。
不是打折促销，而是直接硬刚。
腾势Z9GT直接把价格推高到了1.2万欧元，这个价位已经超过了保时捷Taycan的价格了，在这样的情况下又有什么含义呢？
巴黎歌剧院的那次发布会，估计让很多欧洲车企高管都打了个寒颤。
早就该翻篇的老黄历了。
以前我们认为中国车出口就是给外国送人情，靠低价换销量，在外国人眼里不过是便宜的代步工具而已。但是现在老黄历真的翻篇了
中国品牌是否要卖得比豪车还要贵，其实也就是一场关于“技术自信”的较量。
我觉得以前我们觉得品牌力是虚的，要靠降价换市场来实现品牌的提升效果越来越差。
比亚迪的做法就是用产品力来推动品牌溢价，尽管争议很大，但是我认为这才是中国制造业应有的底气。
售后以及文化方面存在的不足之处，我们必须要承认目前仍然存在一定的差距。
但是这就如同一个孩子长大后，首先要能够自食其力才能去谈什么文化底蕴。
不能因为害怕做得不够好而放弃进入高端市场的机会。
产品力足够硬的话，剩下的时间都会给出答案。
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