行了行了，每年车展都得来这么一出，各家车企跟商量好了似的，掏出一台“来自未来”的概念车，灯光一打，干冰一喷，搞得好像明天我们就能开着它去火星买菜。
结果呢？
等到量产车下线，未来瞬间缩水成“现实”，科幻感没了，就剩下性价比了。
但今年这台阿维塔VISION XPECTRA，在慕尼黑车展外头这么一亮，我得承认，这次的“牛皮”，吹得我有点心动。
咱们先别听官方那些什么“未来设计语言”的鬼话，直接拉开那个帅到炸裂的对开门钻进去。
你往驾驶位一坐，下意识去找仪表盘，结果……眼前一片空旷，除了一个长得像游戏手柄的方向盘，啥都没有。
真的，就是空空如也。
我估计没开过的人坐进去，第一反应就是：“车标是不是贴错了？我进的是个模型吧？”
所有的驾驶信息，都被揉成了一条细长的光带，贴在挡风玻璃最下沿。
这玩意儿，阿维塔的设计师管它叫“全景棱镜座舱”，说白了就是想让你别低头。
可我怎么感觉，这跟医生让你别玩手机，然后把手机绑你脑门上一个道理？
车里真正能让你上手摸的，是中央扶手上一个叫“智慧光钥”的水晶疙瘩，能触摸，能手势，突出一个赛博朋克。
可你想象一下，早高峰堵在路上，你心情烦躁想切歌，还得对着个水晶球隔空比划……旁边司机看你，眼神里可能充满了对行为艺术的敬佩。
再说说那四个座椅，什么“柔韧牛巴革皮”听着就肉疼，但最绝的是那个充气的透明头枕。
这设计我琢磨了半天，到底是怕司机开车太舒服给睡过去了，还是方便后排乘客随时监督前排有没有在摸鱼？
从这个光怪陆离的座舱里爬出来，我们再看看它的身板。
5米8的车长，2米1的车宽。
我的天，这哪是台新能源汽车，这根本就是一艘准备在柏油马路上开的歼星舰。
这尺寸别说在欧洲老城，就是在国内，进个立体车库都得司机下来，拿根杆子边探边走，后面排队的喇叭能给你按出一段B-box。
所以问题来了，阿维塔花了这么大功夫，又是发光车标，又是搞这种反人类的尺寸，到底图个啥？
真就为了在车展上当个最靓的仔？
当然不是。
这背后，全是生意。
今年三月，长安汽车的掌门人朱华荣就跑到欧洲，跟人家的地头蛇BBA喊话了，说我们长安、深蓝、阿维塔要来“踢馆”了。
从东南亚到中东，阿维塔在外面已经溜达了一圈，现在终于要把战火烧到BBA的老家。
可你怎么让一个开了几十年奔驰的老炮，放下手里的雪茄，正眼瞧你一个东方面孔？
光靠便宜是没用的，得拿出点他们没见过的“狠活儿”。
这台VISION XPECTRA，就是阿维塔甩在欧洲人脸上的一张黑桃A，上面没写别的，就写着“我不跟你玩了，我要重新定规矩”。
回过头来看国内，阿维塔的日子其实也就那么回事。
根据懂车帝的数据，今年7月份，几款在售车型加起来一个月也就卖个几千辆。
这点销量，在国内这个已经杀红了眼的内卷地狱里，也就是勉强活着。
想靠这个去欧洲市场跟人家拼刺刀？
显然不现实。
所以他们急需一个“精神领袖”，一台能让所有人，不管是爱车的还是不爱车的，都能记住“Avatr”这个名字的图腾。
这台概念车，就是阿维塔的一场豪赌。
它在赌，赌未来的消费者不再迷信那几个传统的豪华徽章，而是愿意为一种全新的、疯狂的、独一无二的体验掏钱。
当然，肯定有人会说，概念林志玲，量产罗玉凤。
这些花里胡哨的东西，最后能量产的能有几个？
那个没仪表盘的设计，能过得了各国的法规吗？
这些质疑都对，但可能没抓住重点。
概念车的使命，从来就不是为了解决今天的问题，而是为了吹响明天的号角。
它是一篇狂野的科幻小说，而不是一份严谨的说明书。
阿维塔用这台车告诉全世界：别再觉得我们只会堆电池、堆屏幕了，我们现在有胆子，也有能力，去想象汽车的下一章该怎么写。
所以，这艘来自未来的“陆地飞船”，究竟是阿维塔画的一张大饼，还是即将改变游戏规则的先锋？
我也不知道。
但我知道，当一个品牌开始敢于做这种不计成本、甚至有点脱离现实的梦时，离它真正牛起来，也就不远了。
各位，评论区聊聊，这车要是真保留80%的设计量产，你觉得卖多少钱，你才会考虑一下？
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