开起来的感觉挺稳重的，很有自信。
再好的数据也没有亲身开车体验来得实在。
这台车把所有的硬核技术都藏在了平顺的起步、精准的方向盘上，不需要你懂复杂的物理原理就可以坐在里面感受那种高级的感觉。
如果你正在考虑换一辆既可以商务接待又可以偶尔开快车的座驾的话，这款车就值得去试一下。
现在的豪华车竞争已经不是看谁屏幕大、配置高了，智能化底盘技术带来的随时随地都能感觉到底气十足的操控和舒适才是真正的核心护城河。
底盘调校的哲学，并非是为了追求极致硬度，也不是为了纯粹软化路面。它就是对路面上的信息进行准确筛选和反馈的一种方式
这辆车给我一种感觉就是经验丰富的管家，它知道什么时候该给你提供支撑、屏蔽干扰。
如果你想在运动模式下变得紧张激进，随时准备冲刺的话也没有问题，在舒适模式中把自己关在一个安静平稳的小世界里也可以。
大车身进入狭窄胡同或者地下车库，表现更加出乎意料。
五度的后轮偏转，在日常掉头或者进出拥挤车位的时候简直就是作弊神器。
不用留出很大的转弯半径，打一把轮进去之后车头就进了去，在这个基础上顺势把车身带进来就好。其实这种感觉真的很好啊！
猛兽被驯服后，动力分配几乎在瞬间完成，并且四轮抓地、平稳向前推进的感觉不是靠电机堆砌马力的车可以比拟。
配合四万五千瓦的澎湃动力，这辆车加速的时候既有爆发力又不会让你感觉难以控制。
以前提到quattro的时候，总是绕不开沉重的传动轴所带来的机械连接感，在那个时代里，“安全感”确实无可厚非地被人们所追求着。但是到了电动的时代之后呢？奥迪玩出了新花样
取消了传动轴，全部依靠电控逻辑来分配动力，并且反应速度很快以至于让人怀疑人生。
红绿灯起步，或者是雨天路滑踩下油门的感觉很好。
五连杆悬架就是整车的物理脊梁，支撑性很强，在高速匝道压弯、市区路口快速变道时车身侧倾都被很好地控制住，并没有出现大型轿车常见的晃悠现象。
另外还有FSD自适应减振器，该部件的优点就是不需要复杂的电子干扰就可以通过机械结构来感知路面的细微变化。
在铺装不平的老城区小路上，它可以很快把细碎的震动抵消掉，在后排坐老板或者家人的时候几乎感觉不到多余的弹跳感。
底气来自于路面的感觉，握着方向盘的时候有种很奇妙的感受。
其实，这是传统机械底盘在物理约束下的一种无奈选择。
很多人买中大型豪华轿车，总是舒适和操控之间来回摇摆不定地考虑问题，在他们看来想要坐得舒服就要放弃人车合一的灵动感了，而如果想追求激情驾控的话又要忍受硬邦邦的感觉。
奥迪这次在A6Le-tron上，依靠着一套刚柔并济的智能底盘系统，在鱼和熊掌兼得方面取得了突破。
开着它在闹市区穿梭，会有种大隐于市的感觉。
说到底，智能电控带来的驾乘平衡是行政级轿车应该有的样子吗？
我觉得这件事挺有意思的，咱们来讨论一下吧。
是不是现在我们对于花哨的电子配置太迷信了，而忽略了底盘这样的底层机械素质？
我认为本末倒置，底盘才是车的灵魂。
第二类智能底盘到底能不能完全取代传统的机械连接，还是说这是对妥协的一种让步？
我认为只要能够给驾驶员带来从容的驾驶体验，不管它是机械还是电子驱动都好开就是真理了，请问你的看法是怎样的？
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