7月份，比亚迪把秦L、宋L、汉L、唐L整条产品线全部停产，这个动作看着突然，其实早有苗头。秦L去年卖出26万台，巅峰月销超过3万台，按常理说，这样的车型应该继续加码，为什么比亚迪反而选择主动收手？
问题不在销量，而在产品定位开始互相撞车。
唐L定价在22万元以上，和更大尺寸的大唐落进同一价格带，消费者自然更愿意等旗舰车型。唐L月销量后来跌到几百台，继续保留，只会占着产能，也让消费者更难选择。
砍掉L系列后，王朝网的层级一下清楚了。普通唐守住15万至20万元市场，8系唐负责20万元级大五座家用，大唐则冲向24万至31万元的全尺寸旗舰。汉家族也分成两层，普通汉覆盖17万至20万元，大汉向25万至30万元的D级轿车市场进攻。
这不是简单换名字，而是比亚迪开始从车型堆数量，转向把价格和功能一层层拉开。
8系唐就是唐L留下的位置，但打法变了。它的车身尺寸为5045毫米、1980毫米、1760毫米，轴距2950毫米，和唐L基本相当，提供5座和7座布局，不过重点明显放在大五座。
为什么要突出五座？大唐采用2加2加3的七座布局，更适合商务接待和大家庭出行，8系唐则瞄准那些想买大空间，又不愿为第三排长期付费的家庭用户。两台车看起来接近，使用场景却不一样。
外观采用王朝最新盛唐美学，封闭式前脸、贯穿式龙晶灯组、半隐藏门把手和溜背D柱都没有缺席。相比大唐，8系唐线条更圆润，少一点商务厚重，多一点家用气息。
真正有看点的，还是它的电驱系统。8系唐首发搭载TZ205QYD可变磁通永磁电机，后驱版峰值功率300千瓦，后续四驱高性能版综合功率达到585千瓦。
这套电机解决的，是电动车高速行驶时的能耗问题。传统永磁电机在高速巡航时，电控系统要持续抵消磁场影响，120公里每小时的续航达成率通常只有65％至70％。可变磁通电机可以在低速释放更多磁场，高速时屏蔽30％至40％磁场，减少无效耗电。
按照披露信息，120公里每小时匀速行驶，百公里电耗有望降低3至4度，高速续航达成率突破85％。这条技术路线和单纯加大电池不一样，车不用一味变重，电机还能减重十余公斤，稀土材料用量也能减少一半。
电池配置同样激进。后驱版采用105.79千瓦时电池，CLTC续航820公里，四驱版电池容量130.15千瓦时，续航850公里，全系配1000V高压闪充平台和第二代刀片电池。常温下，10％充到70％只需5分钟，充到97％需要9分钟，零下30度只多3分钟。
底盘采用前双叉臂加后多连杆，高配提供云辇C智能阻尼系统，智驾标配天神之眼B，还能选装激光雷达，支持城市NOA。车内则换上电子怀挡和新一代DiLink系统，使用3纳米车规芯片。
多方消息指向的价格是17万至25万元，明显低于唐L原本23万至29万元的区间。这个价格如果最终落地，8系唐的任务就很明确了，用更大的空间和新技术，去争理想i8、问界M8所在的中大型SUV市场。
大汉的目标更直接，它要碰的是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过去占据的价格带。
大汉车长5256毫米，车宽1999毫米，轴距3130毫米，已经达到D级轿车规格，比标轴奔驰S级还长66毫米。溜背车身、分段式腰线、中国结贯穿尾灯，再加上红银双拼配色，明显不是一台只求走量的普通汉。
动力分纯电和插混两种。纯电版使用102.326千瓦时第二代刀片电池，后驱版功率370千瓦，最高续航1008公里，四驱版综合功率570千瓦。插混版采用1.5T发动机加200千瓦电机，电池54.489千瓦时，WLTC纯电续航370公里，通勤可以用电，长途还能依靠燃油补充。
大汉纯电版也使用可变磁通永磁电机，底盘标配云辇车身控制和后轮转向。5.25米的大车如果没有后轮转向，城市停车和掉头很容易成为负担，这项配置正好补上了灵活性。
智能座舱配备12.3英寸仪表、17.3英寸中控、12.3英寸副驾屏，还有50英寸AR-HUD。智驾标配天神之眼5.0和激光雷达，支持城市NOA。
但价格目前仍是预计，25万至30万元只是市场消息，最终能不能压到这个区间，还要看正式上市。毕竟在这个价位，消费者不只看尺寸和配置，品牌认知、服务网络和实际体验同样会影响选择。
比亚迪并不是没有在高端市场试过。腾势、仰望已经承担了更高价格区间，王朝网这次做的，是把技术和旗舰尺寸往下带，让更多用户在25万元左右接触到新能源大车。
从砍掉L系列，到8系唐和大汉同时出现，王朝网的思路已经变了。普通唐和普通汉负责销量，8系唐负责家庭市场，大唐和大汉负责向上突破，产品之间不再互相抢客户。
说到底，比亚迪这次减少的不是选择，而是重复。车型少了，定位却更清楚了。问题也随之而来，8系唐能不能把大空间、快充和高速能耗优势真正变成销量，大汉又能不能让BBA用户愿意换车？答案，得等价格公布和市场交卷。
